A、 5℃
B、 10℃
C、 15℃
D、 20℃
答案：B
解析：题目涉及无逢线路地段的轨温管理。在高温季节，轨道的温度会升高，这会对铁路线路的稳定性和安全性产生影响。为了避免轨温过高引发的问题，需要在预测施工轨温高于原锁定轨温一定温度时进行应力放散操作。根据选项中的描述，应力放散的温度要求是高于原锁定轨温10℃以上，因此选择B. 10℃。
A、 5℃
B、 10℃
C、 15℃
D、 20℃
答案：B
解析：题目涉及无逢线路地段的轨温管理。在高温季节，轨道的温度会升高，这会对铁路线路的稳定性和安全性产生影响。为了避免轨温过高引发的问题，需要在预测施工轨温高于原锁定轨温一定温度时进行应力放散操作。根据选项中的描述，应力放散的温度要求是高于原锁定轨温10℃以上，因此选择B. 10℃。
A. 4
B. 5
C. 6
D. 7
解析：铺设木岔枕的普通道岔两端各( )根不宜铺设混凝土枕。 A.4 B.5 C.6 D.7 答案:B 答案选B：5 解析：铺设木岔枕的普通道岔两端各需铺设5根混凝土枕。这是由于木岔枕需要在两端设置引导部分，以确保列车能够顺利切换轨道。混凝土枕的作用是提供稳定的支撑和引导，所以在木岔枕两端都需要铺设混凝土枕，以确保道岔的安全性和可靠性。
A. 正确
B. 错误
解析：题目要求尖轨顶面不得低于基本轨顶面，在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处。正确答案为B，错误。这是因为根据题目描述，尖轨顶面不得低于基本轨顶面，所以尖轨顶面的高度应该与基本轨顶面保持一致，而不是低于它。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：站线水平经常保养容许偏差管理值为11mm。答案为B.错误。 根据题目描述，站线水平经常保养容许偏差管理值为11mm。然而，选项B表示这个描述是错误的，这意味着题目中的描述是正确的。因此，选项B是正确的答案。
A. 0.5Km
B. 1.0Km
C. 1.5Km
D. 2.0Km
解析：普通线路正线应设置爬行观测桩，这是为了检测列车行驶过程中的爬行现象（车轮侧滑），以确保列车在运行过程中的稳定性和安全性。爬行观测桩的设置间距需要根据无防爬设备地段的特点确定。根据题目描述，无防爬设备地段每1.0Km设置1对观测桩，选项B符合这个要求，因此选B。
A. 锁定轨温
B. 中和轨温
C. 设计锁定轨温
D. 钢轨温度
解析：题目解析 题目要求确定设计无缝线路时采用的锁定轨温的名称。根据选项的描述，选项C表示设计锁定轨温，这是根据计算确定的，同时保证了无缝线路的强度与稳定。因此，选择C作为答案，表示设计无缝线路时采用的锁定轨温是设计锁定轨温。
A. 钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲
B. 钢轨温度变化
C. 列车制动
D. 钢轨轨距误差超限
解析：答案为D，即"钢轨轨距误差超限"。这是因为线路爬行是指列车在行驶过程中由于轨距过宽或过窄导致的摇晃和振动现象。如果钢轨的轨距误差超过规定限值，就会增加线路爬行的风险。因此，选择D作为答案。
A. 2~3min
B. 3~5min
C. 1~5min
D. 4~6min
解析：在进行小型机械捣固之前，应该先检查电气开关和电气绝缘是否良好，并启动捣固机进行试运转。然后，需要检查电机各部位的温升情况是否正常。根据选项中的时间范围，最合适的选项是2~3分钟（A），因为在这个时间范围内，足够进行捣固机试运转并检查温升情况。
A. 降低维修费用
B. 完全消灭了钢轨接头
C. 提高旅客舒适度
D. 行车平稳
解析：选项B "完全消灭了钢轨接头" 不是无缝线路的优点。其他选项都是无缝线路的优点：降低维修费用、提高旅客舒适度和行车平稳。无缝线路的设计减少了钢轨接头的数量，但并非完全消灭了钢轨接头。
A. 正确
B. 错误
A. 1250m
B. 1050m
C. 850m
D. 800m
解析：题目解析 题目中提到到发线的有效长度，有效长度是指可以容纳的列车长度。根据题目的描述，我们需要找出一个不包括在有效长度内的选项。在给出的选项中，只有D：800m与其他选项不同。因此，答案D是正确的选项。
