A、 160m
B、 2000m
C、 2800m
D、 3500m
答案：B
解析：Ⅰ级铁路,路段设计行车速度160km/h,区间线路最小曲线半径一般地段为( )。 答案：B. 2000m 解析：根据题目中给出的信息，该题考察的是Ⅰ级铁路路段设计行车速度为160km/h时的最小曲线半径。铁路线路的曲线半径与行车速度相关，一般情况下，行车速度越高，曲线半径越大，以确保列车在曲线行驶时的安全性和平稳性。根据铁路设计规范，160km/h的行车速度对应的最小曲线半径为2000m，因此选项B是正确答案。
A、 160m
B、 2000m
C、 2800m
D、 3500m
答案：B
解析：Ⅰ级铁路,路段设计行车速度160km/h,区间线路最小曲线半径一般地段为( )。 答案：B. 2000m 解析：根据题目中给出的信息，该题考察的是Ⅰ级铁路路段设计行车速度为160km/h时的最小曲线半径。铁路线路的曲线半径与行车速度相关，一般情况下，行车速度越高，曲线半径越大，以确保列车在曲线行驶时的安全性和平稳性。根据铁路设计规范，160km/h的行车速度对应的最小曲线半径为2000m，因此选项B是正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
解析：使用拨道器拨道时，应使用2台拨道器。答案选择B。这是因为使用两台拨道器可以提供更好的操作灵活性和安全性。拨道器通常是成对使用的，一台用于将轨道从原位移动，另一台用于固定轨道。使用两台拨道器可以确保操作的稳定性和准确性，同时减少人员操作过程中的风险。
A. 正确
B. 错误
A. 40mm
B. 40mm加缩短量的一半
C. 60mm
D. 60mm加缩短量的一半
解析：线路综合维修验收时，接头应相对，直线段正线及到发线偏差不大于( )。 A. 40mm B. 40mm加缩短量的一半 C. 60mm D. 60mm加缩短量的一半 答案:A 答案解析：根据题目中的要求，接头应相对于直线段正线及到发线的偏差不大于一定数值。根据选项，只有A选项"40mm"符合要求，表示接头的偏差不应超过40mm。
A. 20m
B. 300m
C. 40m
D. 50m
解析：题目解析：固定区长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于(50m)。答案选择D，50m。这是因为固定区是指施工中需要进行特殊防护的区域，固定区长度的确定需要根据具体的线路和施工条件来进行评估。根据规定，最短的固定区长度不能少于50米，以确保工作区域的安全。
A. 正确
B. 错误
解析：( )铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的纵断面。 答案: B（错误） 题目解析: 这道题的正确答案是错误（B）。铁路线路中心线在水平面上的投影应该叫做铁路线路的平面图，而不是纵断面。因此，选项B是错误的。
A. 边坡渗沟
B. 明沟及排水槽
C. 渗水涵洞
D. 立体集水渗井与渗管
解析：在路基地下排水设备中，选项 A. 边坡渗沟用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。边坡渗沟是一种位于路堤边坡处的排水设施，它的作用是排除坡面土壤的水分以减轻土体的饱和程度，同时还可以引导和排除从边坡出露的地下水，以维持边坡的稳定性。
A. 3~5m
B. 10~20m
C. 25~35m
D. 40~50m
解析：夜间“天窗修”作业上行封锁时，工地防护员应站在距作业人员（ ）、下行来车方向一端，密切注意下行线列车运行情况。 A. 35m B. 1020m C. 2535m D. 4050m 答案：B 解析：题目要求工地防护员站在距作业人员一端，并且是在下行来车方向一端。这意味着工地防护员应该站在距离作业人员一段距离，同时能够观察到下行线列车的运行情况。在夜间施工作业中，安全距离需要更大，以确保工地防护员的安全。选项B的10~20m提供了足够的距离来观察下行线列车的运行情况。
A. 起道轮压陷过重
B. 连接座两支耳变形
C. 销轴损磨过甚
D. 溢流阀调压过高
解析：的答案是D. 溢流阀调压过高。这是因为液压起拨道器的起道轮转动不灵的原因并不是起道轮压陷过重、连接座两支耳变形或销轴损磨过甚，而是溢流阀调压过高导致的。
A. 10mm
B. 12mm
C. 14mm
D. 16mm
解析：的答案是C. 14mm。根据题目描述，当钢轨的总磨耗超过一定程度时，被认为是轻伤。在选项中，14mm是唯一一个超过10mm但小于16mm的选项，因此是正确答案。
