解析：题目解析：道岔是铁路线路上用于实现列车转向或者通过其他线路的装置。铺设道岔时，轨道电路的绝缘节是用来隔离不同电气区段的。死区间指的是两个绝缘节之间没有电气连接，形成了电气隔离的区段。根据题目要求，当轨道电路发生死区间时，其长度不得超过一定数值。在给出的选项中，选项C. 2.5m 表示死区间的最大长度。因此，答案选项为C. 2.5m。

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63.800m≤R<2000m的无缝线路地段,作业轨温超过锁定轨温+10℃~-15℃,起道高度不超过( )。

A. 　10mm

B. 　20mm

C. 　30mm

D. 　40mm

解析：800m≤R<2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温+10℃~-15℃，起道高度不超过( )。 A.　10mm B.　20mm C.　30mm D.　40mm 答案:D 解析：选择D选项，即40mm。根据题目要求，作业轨温超过锁定轨温+10℃~-15℃的无缝线路地段，起道高度不应超过40mm。在给出的选项中，只有D选项的40mm不超过40mm的限制，因此D选项是符合要求的。

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866.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:12号提速道岔为( )。

A. 　142mm

B. 　152mm

C. 　160mm

D. 　180mn

解析：尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:12号提速道岔为( )。 A. 142mm B. 152mm C. 160mm D. 180mn 答案: C 解析：这道题目要求找出12号提速道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程。根据铁路规范，12号提速道岔的最小动程是160mm。因此，选项C是正确答案。

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78.客货共线铁路区间双线,列车行车速度120km/h<v≤160km/h,直线线间最小距离为( )mm。

A. 4000

B. 4200

C. 4400

D. 4600

解析：题目解析这是关于客货共线铁路区间双线的行车速度和直线线间最小距离的问题。根据题干信息，列车行车速度120km/h

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113.在白天使用移动减速信号是用( )表示。

A. 　黄色圆牌

B. 　绿色圆牌

C. 　红色圆牌

D. 　黄色方牌

解析：的答案是A，即黄色圆牌。移动减速信号是用来提示司机减速的信号，主要用于白天时段。在铁路系统中，黄色圆牌常被用作移动减速信号，它通过明显的黄色颜色和圆形形状来吸引司机的注意，并提示他们减速行驶。

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148.()凡影响行车的施工、维修作业,不得利用列车间隔进行(特别规定的慢行施工除外,都必须纳入天窗。

A. 正确

B. 错误

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720.Vmax>160km/h的线路,起道作业收工时,顺坡率应不大于( )。

A. 　0.4‰

B. 　0.5‰

C. 　0.6‰

D. 　0.8‰

解析：Vmax>160km/h的线路，起道作业收工时，顺坡率应不大于( )。 A. 0.4‰ B. 0.5‰ C. 0.6‰ D. 0.8‰ 答案: D 解析：顺坡率是指轨道沿线的坡度，即上升或下降的程度。根据题目要求，在Vmax大于160km/h的线路上进行起道作业收工时，顺坡率应不大于选项D中的0.8‰。这是因为高速线路的起道作业需要更高的安全标准，要求坡度不宜过大，以确保列车在起道过程中的稳定和安全。选项A、B、C的顺坡率都较小，不符合题目要求。

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691.扒镐窝时深度视起道量而定。起道量10mm左右时,扒至( )。

A. 　与轨枕底平

B. 　10MM

C. 　10~20mm

D. 　留有适量道砟

解析：题目解析这道题目询问在扒镐窝时，深度视起道量而定。起道量为10mm左右时，扒至何种位置。选项A表示与轨枕底平，即扒至与轨枕底平齐的位置。根据题目中的起道量为10mm左右，因此扒至与轨枕底平是最合适的选择。

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135.( )轨道电路就是把线路上的两股钢轨当做电线用,在线路两端,用绝缘接头隔开。

A. 正确

B. 错误

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420.电气化双线维修天窗不应少于( )min。

A. 60

B. 90

C. 180

D. 240

解析：题目解析电气化双线维修天窗不应少于( )min。 A.60 B.90 C.180 D.240 答案:B 答案选择B，即90分钟。在电气化双线维修时，需要考虑到维修过程中的安全性和对列车运行的影响。维修天窗是指在一段时间内暂停列车运行，以便进行必要的维修和检查工作。较短的维修天窗时间可以减少列车运行的中断时间，并更快地恢复正常的列车运营。因此，90分钟被认为是电气化双线维修天窗的合理时间，能够兼顾维修需求和列车运行的效率。

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