A、 铁路局
B、 工务段
C、 维修车间
D、 检修车间
答案：A
解析：道岔和站线的综合维修周期由( )规定。 答案: A. 铁路局 解析: 铁路局负责管理和监督铁路线路的运营和维护工作。道岔和站线是铁路线路的一部分，因此综合维修周期由铁路局来规定。
A、 铁路局
B、 工务段
C、 维修车间
D、 检修车间
答案：A
解析：道岔和站线的综合维修周期由( )规定。 答案: A. 铁路局 解析: 铁路局负责管理和监督铁路线路的运营和维护工作。道岔和站线是铁路线路的一部分，因此综合维修周期由铁路局来规定。
A. vmax≤90km/h
B. vmax≤120km/h
C. vmax>120km/h
D. vmax>160km/h
解析：题目解析 打磨是铁路线路维护中的一项重要工作，用于修复轨道表面的不平度，提高行车的平稳性和安全性。验收标准是评估打磨作业质量的标准。根据题目中的选项，当使用小型打磨机进行打磨作业后，通过使用1m直尺测量，如果不平度小于0.5mm，那么这个验收标准适用于最高速度不超过120km/h的线路。因此，答案选项B“vmax≤120km/h”是正确的。
A. 正确
B. 错误
A. +10℃~-15℃
B. +10℃~-20℃
C. +5℃~-10℃
D. +5℃~-20℃
解析：垫碴起道时，无缝线路地段作业的轨温条件，半径小于600m的曲线为实际锁定轨温( )。 答案：C. +5℃~-10℃ 解析：对于半径小于600m的曲线段，在垫碴起道时的实际锁定轨温为+5℃~-10℃。这是因为曲线半径较小，对轨道的应力和变形要求更高，因此需要在更低的温度范围内进行垫碴作业，以保证线路的安全和稳定。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 6
解析：施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度vmax=120km/h）容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔( )根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。 A.1 B.2 C.3 D.6 答案:B 解析：根据题目要求，在列车限速vmax≤45km/h的情况下，半径大于800m的曲线及直线地段，每隔2根混凝土轨枕才能拧紧1根，每隔1根木枕才能钉紧1根。选项B符合要求，所以答案为B。
A. 正确
B. 错误
A. 1mm
B. 2mm
C. 3mm
D. 4mm
解析：题目解析 这道题目考察的是Vmax大于120km/h且小于等于160km/h的线路正线三角坑的作业验收管理值。根据选项，我们可以计算出选项C对应的作业验收管理值为3mm。选择这个答案是因为在中速线路上，三角坑的作业验收管理值需要适当放宽，以平衡列车运行速度和轨道的平顺度。选项C的值3mm相对于其他选项更为合适，符合中速线路的要求。
A. 2个
B. 3个
C. 4个
D. 6个
解析：双线工区，作业标应配备(6个)。答案选项D。这是因为在双线工区，为了确保安全，需要配备两个主要的作业标和四个副作业标，共计6个作业标。主要的作业标用于指示列车在该区段进行作业，副作业标用于指示列车在其他位置进行作业，以增加作业区域的覆盖范围和安全性。
A. 正确
B. 错误
A. 10m
B. 20m
C. 30m
D. 40m
解析：拨后大方向直顺无漫弯，意味着铁路线路在调整后应该是直线或者平滑的弧线，没有明显的曲线。小方向是指垂直于大方向的方向。题目中提到小方向需要使用( )弦量，并且其误差不能超过允许范围。根据选项，答案是A. 10m。这意味着小方向的曲率半径应该小于或等于10米，以确保线路的平顺性和安全性。
A. 安全员
B. 作业人员
C. 施工负责人
D. 监督员
解析： 题目要求脚手架搭设完毕后必须经过谁的全面检查验收后方能使用。在选项中，只有C选项施工负责人能够对脚手架进行全面检查验收。安全员、作业人员和监督员的角色并没有涉及全面检查验收的责任，因此答案为C。
