A、 30m
B、 40m
C、 50m
D、 80m
答案：D
解析：客货分线的客运线路未被平衡欠超高困难情况下不应大于80m。答案选D。 与第一道题类似，这道题也是关于客货分线的客运线路未被平衡欠超高的限制条件。不过这次题目中提到了困难情况下的限制。根据题目给出的答案选项，选择80m作为答案，表示在困难情况下，客货分线的客运线路未被平衡欠超高不应大于80m。
A、 30m
B、 40m
C、 50m
D、 80m
答案：D
解析：客货分线的客运线路未被平衡欠超高困难情况下不应大于80m。答案选D。 与第一道题类似，这道题也是关于客货分线的客运线路未被平衡欠超高的限制条件。不过这次题目中提到了困难情况下的限制。根据题目给出的答案选项，选择80m作为答案，表示在困难情况下，客货分线的客运线路未被平衡欠超高不应大于80m。
A. 0.3
B. 0.5
C. 0.6
D. 0.4
解析：时速300-350km区段的基床表层厚度，无砟轨道为0.4m，有砟轨道为0.7m。答案选项D，0.4，是正确的。根据题目给出的信息，该题考察基床表层厚度，无砟轨道和有砟轨道分别对应不同的数值，因此正确答案为0.4m。
A. 闭塞
B. 信号
C. 半自动闭塞
D. 自动闭塞
解析：( )设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。 A. 闭塞 B. 信号 C. 半自动闭塞 D. 自动闭塞 答案: A 解析：闭塞系统是一种用于控制列车运行的信号系统。在闭塞系统中，通过在轨道上设置信号区间来限制列车之间的间距，确保在一个区间内，同一时间只能有一个列车占用。其他选项中的信号、半自动闭塞和自动闭塞系统在列车运行控制方面具有不同的功能，但不能确保在一个区间内只有一个列车占用。因此，选项A是正确的答案。
A. 0.5℃
B. 1℃
C. 1.5℃
D. 2℃
解析：电阻的温度系数是指温度每升高1℃，电阻所变动的数值与原来电阻值的比。选项B中的"1℃"符合这一定义。
A. 85%
B. 90%
C. 95%
D. 98%
解析： 螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺的纯度应在95%以上。选项C表示95%，这要求硫磺的纯度较高，以确保在硫磺锚固过程中产生的化学反应和物理特性达到设计要求，从而保证锚固效果的可靠性和持久性。
A. 本线可不下道
B. 来车可不下道,但本线必须停止作业
C. 下道距离不小于2000m
D. 本线必须下道
解析： 当本线封锁，邻线的速度在60km/h到120km/h之间，并且线间距小于6.5m时，根据答案A，本线可不下道。在本线封锁的情况下，如果邻线的速度不超过120km/h，下道距离不需要特别长，本线可以不下道。 根据以上解析，答案选择的依据主要是为了确保铁路线路工作的安全性。在不同的情况下，采取不同的行动要求以减少事故风险。
A. 一长两短声
B. 两长一短声
C. 一短一长声
D. 一长一短声
解析：设置防护的显示方法为( )。答案: C. 一短一长声 解析: 当需要设置防护时，铁路信号系统会发出一个短声和一个长声的声音信号。这个信号告诉驾驶员或列车员，当前区段或线路需要设置防护，要求采取相应的措施确保安全。选项C中的一短一长声正是设置防护的正确显示方法。
A. 2~4mm
B. 3~5mm
C. 4~6mm
D. 5~6mm
解析：为防止拨后来车钢轨回复，需要适当预留回弹量。回弹量是指轨道在受到作用力后发生的弹性形变。为了确保铁路线路的稳定性和安全性，需要在铺设钢轨时预留一定的回弹量。根据题目给出的选项，答案是D. 5~6mm。这个范围内的回弹量可以提供适当的弹性，防止拨后来车钢轨回复，同时也不会影响铁路线路的运行稳定性。
A. 2
B. 2.5
C. 2.2
D. 3
解析：高速铁路隧道内救援通道的宽度不宜小于1.5m，高度不小于( )m。 A.2 B.2.5 C.2.2 D.3 答案:C 解析：选择C选项，即2.2m。根据题目要求，隧道内救援通道的宽度不宜小于1.5m，这是确保通道能够容纳救援人员和装备顺利通过。而对于高度，题目没有直接给出具体数值，但是应当不小于通道宽度的1.2倍，即1.5m * 1.2 = 1.8m。在给出的选项中，只有C选项的2.2m大于1.8m，因此C选项是符合要求的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：( )维修作业时可以使用齿条式起道机。 答案选择B：错误 解析：根据题目描述，维修作业时可以使用齿条式起道机。这是错误的。在铁路维修作业中，使用的起道机通常是液压式或其他适合的机械设备，而不是齿条式起道机。因此，选择B，即错误，是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
