A、 142mm
B、 152mm
C、 160mm
D、 180mn
答案：C
解析：尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:12号提速道岔为( )。 A. 142mm B. 152mm C. 160mm D. 180mn 答案: C 解析：这道题目要求找出12号提速道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程。根据铁路规范，12号提速道岔的最小动程是160mm。因此，选项C是正确答案。
A、 142mm
B、 152mm
C、 160mm
D、 180mn
答案：C
解析：尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:12号提速道岔为( )。 A. 142mm B. 152mm C. 160mm D. 180mn 答案: C 解析：这道题目要求找出12号提速道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程。根据铁路规范，12号提速道岔的最小动程是160mm。因此，选项C是正确答案。
A. 与轨枕底平
B. 10mm
C. 10~20mm
D. 留有适量道砟
解析：题目解析 题目要求根据起道量的大小选择扒镐窝时轨枕侧面的处理方法。起道量超过10mm时，应留有适量道砟。因此，选项 D "留有适量道砟" 是正确的答案。
A. 2个
B. 3个
C. 4个
D. 6个
解析：双线工区,“T”字减速信号应配备( )。 答案：C. 4个 解析：在铁路双线工区，为了确保安全，需要在适当的位置设置减速信号，其中包括“T”字减速信号。这种减速信号的作用是要求列车减速通过特定区域。在双线工区中，为了确保列车按照规定的速度通过交叉口或其他需要减速的地方，需要设置4个“T”字减速信号。
A. 1根
B. 2根
C. 3根
D. 4根
解析：题目要求确定使用单轨车载运输钢轨时的限制数量。根据答案A选项，一次不得超过1根。这意味着在使用单轨车运输钢轨时，每次只能装载和运输1根钢轨。这可能是基于运输安全和操作要求的限制，以确保运输过程中的稳定性和安全性。
A. 10m
B. 20m
C. 30m
D. 40m
解析：题目解析 缓和曲线的设计是为了使列车在曲线部分行驶更加平稳。缓和曲线的长度取决于曲线半径和列车的最高允许速度。一般来说，缓和曲线的长度应该足够使列车在缓和曲线上逐渐增加或减少速度，以便平稳地通过曲线。根据给定的条件，Vmax为140km/h，曲线半径为8000m，一般的缓和曲线长度为40m。选项D. 40m符合这个一般规定。
A. 工务部门
B. 电务部门
C. 供电部门
D. 车务部门
解析：在有接触网的线路上，同时更换两股钢轨上的夹板需要事先通知供电部门采取安全措施后才能开始作业。这是因为供电部门负责接触网的供电工作，同时更换夹板可能涉及到接触网的安全问题，所以需要与供电部门进行协调和安全措施的制定。
A. 85%
B. 90%
C. 95%
D. 98%
解析： 螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺的纯度应在95%以上。选项C表示95%，这要求硫磺的纯度较高，以确保在硫磺锚固过程中产生的化学反应和物理特性达到设计要求，从而保证锚固效果的可靠性和持久性。
A. 正确
B. 错误
A. 安全网
B. 安全绳
C. 安全带
D. 防护网
解析：临边作业应设置防护围栏和( )。 答案: A. 安全网 解析: 临边作业是指在铁路线路或其他高处进行作业时，需要采取措施保护作业人员的安全。在给定的选项中，安全网是一种常用的安全设施，用于防止人员从高处坠落。设置防护围栏和安全网可以有效地提供作业人员的安全保护，防止他们掉落到危险区域。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题目说的是客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h
A. 0.15m
B. 0.20m
C. 0.25m
D. 0.30m
解析：双线路基采用三角形拱，拱高为（ ）。渗水土路基一般不设路拱。 A. 0.15m B. 0.20m C. 0.25m D. 0.30m 答案：B
解析：根据题目描述，双线路基采用三角形拱，拱高为（ ）。根据一般设计原则，双线路基采用的三角形拱的拱高通常较小。选项B的0.20m是一个较合理的拱高值，同时题目中还提到渗水土路基一般不设路拱，进一步支持了选项B的正确性。
180.双线路基采用三角形拱,拱高为( )。渗水土路基一般不设路拱。
