A、 工务工区
B、 电务工区
C、 接触网工区
D、 车站
答案：C
解析：在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出规定时，必须先通知接触网工区予以配合。起道指的是起重机械等设备作业所引起的轨道的临时偏移。根据题目中的要求，正确答案是C. 接触网工区。
A、 工务工区
B、 电务工区
C、 接触网工区
D、 车站
答案：C
解析：在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出规定时，必须先通知接触网工区予以配合。起道指的是起重机械等设备作业所引起的轨道的临时偏移。根据题目中的要求，正确答案是C. 接触网工区。
A. 40%
B. 50%
C. 30%
D. 60%
解析：在连续20个轨缝中，大于2mm者占( )及以上，视为严重不均匀。 答案：B. 50% 解析：根据题目描述，当连续20个轨缝中大于2mm的轨缝数量占比达到一定的百分比及以上时，视为严重不均匀。选项B中的50%是严重不均匀的标准值。其他选项40%、30%和60%均不符合题目要求。
A. 100
B. 150
C. 200
D. 300
解析：250km/h客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为( )m。 A. 100 B. 150 C. 200 D. 300 答案解析：根据题目要求，客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨的定尺长度是多少。选项B、C、D中的150m、200m和300m都超过了题目要求的长度，所以这三个选项可以排除。剩下的选项A的100m符合题目要求，所以选项A是正确答案。
A. 上坡
B. 下坡
C. 平坡
D. 坡度值
解析：题目解析：根据题目描述，“坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间平线表示”，这意味着竖线之间的部分是水平的，即平坡。因此，答案选项C，表示平坡。
A. 12000mm
B. 1200mm
C. 120mm
D. 12mm
解析：题目解析 题目中给出了一个纵向坡度为6‰的坡段，要求计算两点之间的高差。纵向坡度是指在纵向上的高差与水平距离之比。对于本题中的6‰坡度，高差和水平距离的比例为6/1000，即高差为6/1000乘以水平距离。根据题目给出的两点之间水平距离为2000m，可以计算出高差为6/1000乘以2000，等于12m。因此，选项A. 12000mm是正确答案。
A. 0.10m
B. 0.15m
C. 0.18m
D. 0.20m
解析：题目解析 这道题目讨论的是为了增加道床横向阻力，无缝线路砟肩应该堆高多少。选项B表示0.15m的高度。根据题目提供的选项，0.15m是最接近的选择，因此选项B是正确答案。
A. 3mm
B. 4mm
C. 6mm
D. 9mm
解析：曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差为( )。 A. 3mm B. 4mm C. 6mm D. 9mm 答案: A 解析: 在铁路线路设计中，缓和曲线用于平滑转弯，以减少列车的侧向加速度。曲线的正矢是曲线起点与缓和曲线交点的切线与曲线起点连线之间的夹角。计算正矢是根据曲线半径和缓和曲线长度进行计算得出的理论值。 根据题目给出的信息，曲线半径为700m的正线，需要计算出缓和曲线的正矢，并与计算正矢进行比较。作业验收容许偏差是指实际测量值与理论计算值之间的允许偏差范围。 在这道题中，答案是A. 3mm。根据铁路线路工的标准规定，作业验收容许偏差为3mm，即实际测量值与理论计算值之间的差异不应超过3mm。
A. 0.5
B. 1
C. 1.5
D. 3
解析：题目中讨论了整组铺设道岔时钢轨绝缘位置的原则。当信号机位置与现场轨缝位置不一致时，为了避免串轨、换轨或锯断钢轨，允许信号机位于钢轨绝缘前方一定距离处。正确答案是B. 1m。这是为了确保信号机与钢轨绝缘位置之间有足够的距离，避免出现不良的影响，同时也便于维护和管理。
A. 1435mm
B. 1440mm
C. 1445mm
D. 1450mm
解析：题目中询问普通单开道岔辙叉部分的直、侧向轨距是多少。正确答案是A. 1435mm。这是因为1435mm是国际上通用的标准轨距，也就是标准轨道的轨距，因此在普通单开道岔的辙叉部分也需要保持这个标准轨距。
A. 正确
B. 错误
解析：题目要求对于影响行车安全的施工和线路故障地点，应设置移动停车信号防护。正确的答案是B，即错误。根据一般的安全规定，对于影响行车安全的施工和线路故障地点，通常需要设置固定的停车信号防护而不是移动停车信号防护。移动停车信号防护可能不够稳定和可靠，无法确保行车安全。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：轨道电路由钢轨线路、供电端两部分组成。正确答案是B（错误）。根据给定的答案，轨道电路不是由钢轨线路和供电端两部分组成，这是错误的。
