A、 路肩上
B、 道床肩上
C、 道心里
D、 枕木头上
答案：B
解析：无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上（选项B）。这是因为道床肩上是换入长轨的合适位置。路肩上（选项A）可能会导致轨道不平整，道心里（选项C）是轨道的中心，不适合放置长轨，而枕木头上（选项D）也不是合适的位置。
A、 路肩上
B、 道床肩上
C、 道心里
D、 枕木头上
答案：B
解析：无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上（选项B）。这是因为道床肩上是换入长轨的合适位置。路肩上（选项A）可能会导致轨道不平整，道心里（选项C）是轨道的中心，不适合放置长轨，而枕木头上（选项D）也不是合适的位置。
A. 200
B. 400
C. 600
D. 800
解析：题目解析 题目要求在容许速度大于120km/h的线路上进行垫碴起道时，如果前一撬垫不完，应该迅速用垫板顺坡。顺坡长度应不小于起道高度的多少倍。选项C的600满足这个要求，其他选项都小于起道高度的要求。
A. 2.9
B. 3
C. 3.1
D. 3.4
解析：题目要求给出站线道床顶面宽度的选项，根据选项的数值大小，选择最合适的宽度。根据题目描述，最接近的选项是2.9m，因此答案选项A.
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B，即错误。对于速度大于200km/h的线路，一般会采用二级碎石道砟或者混凝土道砟，而不是一级碎石道砟。一级碎石道砟一般用于速度低于200km/h的线路。因此，允许速度大于200km/h的线路不应该采用一级碎石道砟。
A. 200m
B. 400m
C. 800m
D. 1000m
解析：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，应使用夜间信号。答案选择D。这是因为降雾、暴风雨雪等恶劣天气条件会降低能见度，使得驾驶员难以准确看清停车信号。为了确保列车的安全停车，当停车信号显示距离不足1000m时，应该使用夜间信号，因为夜间信号具有更好的可见性，可以提醒驾驶员及时停车。
A. 1根
B. 2根
C. 3根
D. 4根
解析：木枕地段道钉连续浮起或松动不得超过( )，否则应及时整治。 A. 1根 B. 2根 C. 3根 D. 4根 答案: C 解析：题目描述了在木枕地段，道钉连续浮起或松动的限度。根据答案 C. 3根，连续浮起或松动超过 3根时，就需要及时进行整治处理。
A. 一级
B. 二级
C. 三级
D. 四级
解析：《修规》规定：轨道静态几何尺寸容许偏差管理值按行车速度、线路类别、作业类别划分为四级。选择答案D的原因是，根据《修规》的规定，轨道静态几何尺寸容许偏差管理值被划分为四级，以适应不同的行车速度、线路类别和作业类别。
A. 11300
B. 6450
C. 7700
D. 6250
解析：50kg/m钢轨9号普通单开道岔尖轨长( )。 A. 11300 B. 6450 C. 7700 D. 6250 答案：D 解析：根据题目要求，我们需要确定50kg/m钢轨9号普通单开道岔的尖轨长。在给定选项中，选择与所要求的尖轨长匹配的答案。在这里，选项D的长度为6250，与所要求的尖轨长匹配。因此，选项D是正确答案。
A. 30mm
B. 40mm
C. 50mm
D. 60mm
解析：新枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，道岔上正线、到发线的位置、间距偏差或偏斜不大于( )。 答案：B. 40mm 解析：道岔是铁路线路上用于实现列车转向的设备，道岔上正线和到发线的位置、间距偏差或偏斜也需要控制在一定范围内，以确保列车在道岔上的平稳通过。 在给定的选项中，偏差或偏斜不大于40mm（选项B）。这意味着道岔上正线和到发线的位置、间距偏差或偏斜不能超过40mm，以确保列车在道岔上的平稳通过。这样可以减小列车的振动和噪音，并保证行
A. 圆涵
B. 箱涵
C. 拱涵
D. 石涵
解析：题目解析： 涵洞是指铁路或公路等交通线路在穿越山区、河流等地形时，为保证线路通畅，修建的一种隧道结构。涵洞的类型可以按照其结构形式进行分类。在给出的选项中，圆涵、箱涵、拱涵都是涵洞的结构形式，而石涵并不是一种涵洞的结构形式。因此，答案选项为D. 石涵。
A. 0.5mm
B. 1mm
C. 1.5mm
D. 2mm
解析：钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过( )时为钢轨轻伤。 答案选项为：A. 0.5mm，B. 1mm，C. 1.5mm，D. 2mm 答案：A 解析：题目描述了钢轨顶面波浪形磨耗谷深的情况。根据选项，只有A选项表示波浪形磨耗谷深超过0.5mm时为钢轨轻伤，其他选项均表示波浪形磨耗谷深超过的数值更大。因此，答案选项A是符合要求的答案。
