A、 1m
B、 2m
C、 2.5m
D、 5.0m
答案：A
解析：靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出1m以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。答案选择A。 解析：在搭建或拆除脚手架时，由于存在架空电线，为了确保作业人员的安全，照明线应与架空电线保持一定的距离。选项A中的1m是一个安全距离，可以减少碰触架空电线的风险。其他选项的距离更短，可能存在触碰电线的危险，因此答案选择A。
A、 1m
B、 2m
C、 2.5m
D、 5.0m
答案：A
解析：靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出1m以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。答案选择A。 解析：在搭建或拆除脚手架时，由于存在架空电线，为了确保作业人员的安全，照明线应与架空电线保持一定的距离。选项A中的1m是一个安全距离，可以减少碰触架空电线的风险。其他选项的距离更短，可能存在触碰电线的危险，因此答案选择A。
A. 25
B. 45
C. 60
D. 80
解析：道口大修(不影响道床稳定的施工作业)，在开通后，第一列限速为25km/h，第二列限速应该是60km/h。这是因为在施工完成后，第一列车经过道口时需要减速到较低的速度以确保安全，而第二列车在后续通过道口时可以以较高的速度通过。因此，答案选项C的60km/h是正确的答案。
A. 单开道岔
B. 单式对称道岔
C. 交分道岔
D. 交叉渡线
解析：指自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔（两辙叉角相等）为单式对称道岔。答案选项B是正确答案。单式对称道岔是一种特殊的道岔，可以使列车在主线上直行或在左右两侧的线路上转向，两个分岔口的分岔角度相等。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目要求填写电气化铁路接触网导线距轨面的最低高度。根据题干中的信息，“一般中间站和区间站为6330mm”。所以，正确答案应该是选项 A.正确。然而，给出的答案是 B.错误。这可能是一道填空题，由于缺少必要的上下文信息，导致选项 A.正确 被判断为错误。
A. 500mm
B. 800mm
C. 810mm
D. 860mm
解析：选项A，500mm。在线桥施工中，钢轨的顶面外侧到坡角的水平距离是一个重要的要求。选项A中的500mm表示钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不能少于500毫米。这个要求是为了保证线桥用料的堆放和铺设过程中，钢轨与坡角之间有足够的间距，以确保铁路的稳定性和安全性。
A. 检修分开
B. 养修分开
C. 检修一体化
D. 修养并重
解析：题目解析 题目要求在线路设备维修中实行何种管理体制，并采用何种修制度。正确答案是A. 检修分开。检修分开是指将设备的检修和维护分为独立的部门或组织进行管理。这样可以实现专业化管理，提高维修效率和质量。相比之下，养修分开指的是将设备的养护和修理分开管理，而不是适用于本题中的维修管理。
A. 实体护墙
B. 浆砌片石护墙
C. 空窗式护墙
D. 拱式护墙
解析：护墙的类型中不包含( )。 A. 实体护墙 B. 浆砌片石护墙 C. 空窗式护墙 D. 拱式护墙 答案: B 解析：护墙是用于保护铁路线路或其他工程的结构物。实体护墙、空窗式护墙和拱式护墙都是常见的护墙类型。然而，浆砌片石护墙并不是护墙的一种类型，而是一种与护坡相关的结构。因此，选项 B 的浆砌片石护墙不属于护墙的类型。
A. 岔线
B. 到发线
C. 站线
D. 正线
解析：题目解析 题目要求选择连接车站并贯穿或直股深入车站的线路的名称。选项包括岔线、到发线、站线和正线。根据常识和铁路线路的定义，连接车站并贯穿或直股深入车站的线路应该是主要的线路，即正线。因此，选项D，正线，是正确答案。
A. 作业验收管理值
B. 经常保养管理值
C. 临时补修管理值
D. 静态管理值
解析：( )为应及时进行轨道整修的质量控制标准。 答案: C. 临时补修管理值 解析: 轨道整修是指对铁路线路中的轨道进行维修和保养，以确保其安全和顺畅。在题目中提到的质量控制标准是指应及时进行轨道整修的标准。根据选项，临时补修管理值是最适合的答案，因为临时补修是指临时性的维修，一旦超过了临时补修的管理值，就需要进行及时的整修。
A. 25
B. 45
C. 60
D. 80
解析：的答案是B. 45。根据题目描述，施工期间第一列车的速度是25km/h，第二列车的速度需要选择一个合适的选项。由于施工期间需要进行捣固，较高的速度可能会对施工质量产生负面影响。根据常规经验和安全考虑，选择一个适度的速度是合理的，而45km/h是一个较为适当的选项。
A. 1m
B. 0.8m
C. 0.6m
D. 0.4m
解析：电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管顶距路基面不得小于0.4m。答案选项D，0.4m，是正确的。根据题目给出的信息，管顶距路基面的要求是不得小于某个数值，而选项D中的0.4m满足这个要求。
