A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 跨越铁路、重要公路的立交桥
B. 20m以下小桥
C. 半径小于600m曲线
D. 道口铺而宽度范围内
解析：( )无需铺设护轮轨。 A. 跨越铁路、重要公路的立交桥 B. 20m以下小桥 C. 半径小于600m曲线 D. 道口铺而宽度范围内 答案:C 题目解析：根据题目中的条件，我们需要选出一个不需要铺设护轮轨的情况。选项A表示跨越铁路、重要公路的立交桥，这种情况下需要铺设护轮轨以保证安全；选项B表示20m以下的小桥，也需要铺设护轮轨；选项D表示道口铺而宽度范围内，同样需要铺设护轮轨。而选项C表示半径小于600m的曲线，这种情况下由于曲线半径较小，列车在曲线上行驶时会产生较大的横向力，因此需要铺设护轮轨来保证列车的稳定性。因此，选项C是正确的答案。
A. 56mm
B. 66mm
C. 76mm
D. 96mm
解析：题目解析：60kg/m轨端至第一螺栓孔中心距离为( )。答案：C 选项C（76mm）是正确答案，因为根据题目描述，题目要求的是从60kg/m轨的轨端到第一螺栓孔的中心距离。这个距离通常被称为“偏移量”或“轨端偏移量”。在标准铁路工程中，这个偏移量通常是76mm，因此选项C是正确的答案。
A. 液压控制阀
B. 液压马达
C. 液压油缸
D. 液压泵
解析：养路机械液压系统中的( )组成动力部分。 A. 液压控制阀 B. 液压马达 C. 液压油缸 D. 液压泵 答案: D 解析：根据题目描述，我们需要选择养路机械液压系统中组成动力部分的选项。液压系统的动力部分通常是由液压泵提供的。因此，答案选择D，即液压泵。液压控制阀、液压马达和液压油缸都是液压系统中的其他组成部分，但不是动力部分。
A. 800
B. 1400
C. 2000
D. 3200
解析：题目解析 题目给出了一个图示，表示在120km/h < vmax ≤ 160km/h的线路上发生危及行车安全的故障时的防护办法。题目要求确定图中A的数值。根据题目给出的选项，选择B. 1400m作为答案。这是因为根据图示，防护区域A是指在发生故障的位置前方一定距离内的区域，需要采取相应的防护措施。根据图示的比例尺和给定的选项，我们可以确定防护区域A的长度为1400米。
A. 6mm
B. 8mm
C. 10mm
D. 12mm
解析：题目解析 曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差经常保养容许偏差为8mm。答案选项B“8mm”最符合题目要求，因为在铁路建设中，为了确保列车的安全通行，曲线的正矢连续差经常保养容许偏差一般是8mm。
A. 500~1000
B. 800~1400
C. 1400~2000
D. 2000~3200
解析：题目中给出了一张示意图，描述了在双线区间上施工时使用移动减速信号防护的情况。问题要求确定图中B的数值范围。通过观察图中的标尺，可以看出B的数值范围在500到1000之间，所以选择答案A，即500~1000。
A. 正确
B. 错误
解析：( )人员下道避车时应背向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 答案：B 解析：题目描述中指出，人员在下道避车时应背向列车，并认真瞭望，以防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。然而，选项B（错误）表示题目陈述是错误的，说明人员在下道避车时不需要背向列车认真瞭望。
A. 正确
B. 错误
A. 3mm
B. 8mm
C. 7mm
D. 5mm
解析：题目解析 这道题目考察的是Vmax大于160km/h的线路正线轨道的临时补休管理值。根据选项，我们可以计算出选项C对应的临时补休管理值为7mm。选择这个答案是因为在高速线路上，轨道的临时补休管理值需要更加严格，以确保列车运行的平稳性和安全性。选项C的值7mm相对于其他选项更为合适，符合高速线路的要求。
A. 5℃
B. 10℃
C. 15℃
D. 20℃
解析：题目涉及无逢线路地段的轨温管理。在高温季节，轨道的温度会升高，这会对铁路线路的稳定性和安全性产生影响。为了避免轨温过高引发的问题，需要在预测施工轨温高于原锁定轨温一定温度时进行应力放散操作。根据选项中的描述，应力放散的温度要求是高于原锁定轨温10℃以上，因此选择B. 10℃。
