解析：因施工作业需要临时拆除栅栏时,施工单位必须与( )签订安全协议,办理有关手续。 A.　公安处和栅栏设备管理单位 B.　工务(桥工)段 C.　车务段 D.　直属站答案:A 答案解析：题目描述了在施工作业需要临时拆除栅栏时的要求。为确保施工过程中的安全，施工单位需要与相关部门签订安全协议，并办理相关手续。根据选项中的内容，公安处和栅栏设备管理单位与栅栏的安全管理相关，因此选项A为正确答案。

点击查看答案

247.一般的万用表不用来测量( )。

A. 　直流和交流电压

B. 　直流电流

C. 　电阻

D. 　功率

解析：题目要求选择不适合用一般的万用表测量的选项。选项A表示直流和交流电压，一般的万用表可以测量直流和交流电压，因此不是正确答案。选项B表示直流电流，一般的万用表可以测量直流电流，也不是正确答案。选项C表示电阻，一般的万用表可以测量电阻，所以也不是正确答案。选项D表示功率，一般的万用表无法直接测量功率，因此是正确答案。

点击查看答案

487.50kg/m钢轨12.5m普通线路地段,接头螺栓扭矩应不小( )。

A. 　400N•m

B. 　500N•m

C. 　600N•m

D. 　700N•m

解析：根据题目描述，钢轨长度为12.5m，每米的质量为50kg，因此整个钢轨的质量为50kg/m * 12.5m = 625kg。接头螺栓的扭矩要足够大，以确保接头的稳固性和安全性。在铁路施工中，通常使用的扭矩值为每吨1250N•m。所以，钢轨质量为625kg时所需要的扭矩值为625kg * (1250N•m/1000kg) = 781.25N•m。因此，接头螺栓的扭矩应不小于781.25N•m。在给定选项中，答案A选项400N•m是最接近且不小于781.25N•m的值，因此答案A为正确答案。

点击查看答案

89.轨距变化应和缓、平顺,允许速度大于120km/h的线路,轨距变化率不得大于( )。

A. 　1‰

B. 　2‰

C. 　3‰

D. 　4‰

解析：轨距变化应和缓、平顺,允许速度大于120km/h的线路,轨距变化率不得大于( )。 A.　1‰ B.　2‰ C.　3‰ D.　4‰ 答案:A 解析：题目描述的是允许速度大于120km/h的线路上的轨距变化。在铁路设计中，轨距变化应该和缓、平顺，以确保列车在变化轨距的过程中行驶平稳。轨距变化率是衡量轨距变化的指标，它表示单位长度内轨距的变化量。根据设计标准，允许速度大于120km/h的线路上，轨距变化率一般不得超过1‰。所以A选项的1‰为正确答案。

点击查看答案

574.铺设木岔枕的普通道岔两端各( )根不宜铺设混凝土枕。

A. 4

B. 5

C. 6

D. 7

解析：铺设木岔枕的普通道岔两端各( )根不宜铺设混凝土枕。 A.4 B.5 C.6 D.7 答案:B 答案选B：5 解析：铺设木岔枕的普通道岔两端各需铺设5根混凝土枕。这是由于木岔枕需要在两端设置引导部分，以确保列车能够顺利切换轨道。混凝土枕的作用是提供稳定的支撑和引导，所以在木岔枕两端都需要铺设混凝土枕，以确保道岔的安全性和可靠性。

点击查看答案

414.既有线提速200~250km/h线桥设备维修,客货分线的客运线路施工天窗不小于( )min。

A. 60

B. 90

C. 180

D. 240

解析：既有线提速200~250km/h线桥设备维修，客货分线的客运线路施工天窗不小于（D）240 min。解析：这道题考察的是既有线提速200~250km/h线桥设备维修时，客货分线的客运线路施工天窗的最小时间要求。施工天窗是指在一定的时间范围内，允许进行线路施工和维修的时间段。根据铁路运输安全和施工的需要，提速线路的桥梁设备维修时，客货分线的客运线路施工天窗应不小于240分钟，即答案为D。

点击查看答案

478.施工地段减速放行列车,轨枕盒内及枕头道砟应不少于( )。

A. 　1/3

B. 　1/4

C. 　1/2

D. 　2/3

解析：施工地段减速放行列车，轨枕盒内及枕头道砟应不少于( )。 A. 1/3 B. 1/4 C. 1/2 D. 2/3 答案: A 解析: 这道题考察的是施工地段减速放行列车时，轨枕盒内及枕头道砟的要求。施工地段减速放行列车是为了确保施工人员和设备的安全，减少事故发生的可能性。根据常规的铁路施工要求，轨枕盒内及枕头道砟应不少于1/3。因此，选项A是正确答案。

点击查看答案

427.线路大、中修,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许每隔( )根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道砟,但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 6

解析：题目解析根据题目描述，在封锁施工前，当列车速度不超过45km/h（即vmax≤45km/h）时，允许挖开轨枕底部的道砟。每挖开一根轨枕底部的道砟，需要保持两侧轨枕底部的道砟不松动。问题中要求确定每隔多少根轨枕可以挖开一根轨枕底部的道砟。选项中，只有D选项为6，即每隔6根轨枕可以挖开1根轨枕底部的道砟。因此，答案为D。

点击查看答案

749.Ⅰ级铁路,路段设计行车速度200km/h,区间线路最小曲线半径困难地段为( )。

A. 　1200m

B. 　2000m

C. 　2800m

D. 　3500m

解析：题目询问Ⅰ级铁路中路段设计行车速度为200km/h时，区间线路最小曲线半径困难地段的取值。正确答案是C选项，即2800m。在高速铁路设计中，曲线半径是为了保证列车行驶的安全和舒适性而考虑的重要因素。随着行车速度的增加，曲线半径需要增大，以减小列车在曲线上的侧向加速度。根据题目给出的设计行车速度200km/h，最小曲线半径困难地段的取值为2800m。

类似热门题库