解析：经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于( )。 A. 优质状态 B. 良好状态 C. 均衡状态 D. 衡定状态答案: C 解析: 在题目中提到，经常养护是为了保持线路质量。选项A和B只表示线路质量的一种状态，不足以描述经常养护的目标。选项D中的"衡定状态"并不是一个常见的术语，不符合常规的表述。选项C中的"均衡状态"意味着养护工作的目标是保持线路各方面的平衡和稳定，符合经常养护的目的。

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161.( )在曲线地段进行拨道作业时,应以上股为基准股。

A. 正确

B. 错误

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30.( )涵渠标,设在涵渠中央处,标明涵渠孔跨式样和中心里程。

A. 正确

B. 错误

解析：( )涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。答案：B 错误解析：根据题目描述，涵渠标应该设在涵渠中央处，并标明涵渠孔跨式样和中心里程。然而，答案选项为错误，说明涵渠标不是设在涵渠中央处，或者不用于标明涵渠孔跨式样和中心里程。

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167.( )桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于10m后,将其弯曲交会于轨道中心。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析这道题目说的是桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于10m后，将其弯曲交会于轨道中心。答案是B，错误。这是因为桥面护轮轨并不需要弯曲交会于轨道中心，它只需要伸出桥台挡砟墙外一定距离即可，具体的距离会根据设计要求确定，不一定是10m。

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297.在站内其他线路作业,邻线来车,列车进路不明时( )。

A. 　本线可不下道

B. 　来车可不下道,但本线必须停止作业

C. 　下道距离不小于2000m

D. 　本线必须下道

解析：在站内其他线路作业,邻线来车,列车进路不明时( )。答案:D 解析: 答案选项D表示在站内其他线路作业时，如果邻线有列车接近并且列车进路不明确时，本线必须下道。这是为了确保安全，在邻线有列车进入时，避免与作业人员发生碰撞或其他事故。作业人员必须下道等待，直到列车进路明确后才能继续作业。

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454.60、75kg/m钢轨构造轨缝均采用( )。

A. 　14mm

B. 　16mm

C. 　18mm

D. 　20mm

解析：60、75kg/m钢轨构造轨缝均采用( )。 A.　14mm B.　16mm C.　18mm D.　20mm 答案:C 答案解析：根据题目描述，题目要求确定60、75kg/m钢轨的构造轨缝大小。构造轨缝是指在铁轨连接处留下的缝隙，用于容纳热胀冷缩和轨道的调整。不同类型的铁轨有不同的构造轨缝标准。根据常规标准，60、75kg/m钢轨的构造轨缝应该为18mm，因此选项C为正确答案。

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49.无缝线路长轨条焊缝部位要保持平直,用1m直尺测量,工作边矢度不得大于( )。

A. 　0.1mm

B. 　0.2mm

C. 　0.3mm

D. 　0.5mm

解析：无缝线路长轨条焊缝部位要保持平直，用1m直尺测量，工作边矢度不得大于( )。答案: D. 0.5mm 解析：工作边矢度是指测量焊缝部位时的偏离程度，用于评估焊接质量。在这道题中，要求无缝线路长轨条焊缝部位保持平直，使用1m直尺进行测量。正确答案是D. 0.5mm，这意味着工作边矢度不得大于0.5mm。选项D的数值最大，所以选择它作为答案。

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745.Ⅰ级铁路,路段设计行车速度200km/h,区间线路最小曲线半径一般地段为( )。

A. 　1200m

B. 　2000m

C. 　2800m

D. 　3500m

解析：Ⅰ级铁路，设计行车速度为200km/h，要求选取最小曲线半径。最小曲线半径是用来确保列车在曲线上行驶时能够保持稳定和安全的设计参数。一般来说，曲线的半径越大，列车在曲线上行驶时所受的侧向力越小，安全性越高。因此，选取曲线半径最大的选项，即D. 3500m。

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