A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 题目要求判断在电气化铁路线路上安装绝缘轨距杆时，轨距杆和道砟之间是否应保持60mm间隙或将绝缘部件下面的道砟掏空。根据题干中的信息，“或将轨距杆的绝缘部件下面的道砟掏空”，表明两个选项并不是互斥的，而是两种可行的方法。因此，正确答案应该是选项 A.正确。然而，给出的答案是 B.错误。这可能是因为给出的答案只考虑了一种情况而忽略了另一种情况。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 题目要求判断在电气化铁路线路上安装绝缘轨距杆时，轨距杆和道砟之间是否应保持60mm间隙或将绝缘部件下面的道砟掏空。根据题干中的信息，“或将轨距杆的绝缘部件下面的道砟掏空”，表明两个选项并不是互斥的，而是两种可行的方法。因此，正确答案应该是选项 A.正确。然而，给出的答案是 B.错误。这可能是因为给出的答案只考虑了一种情况而忽略了另一种情况。
A. 2
B. 2.5
C. 2.2
D. 3
解析：高速铁路隧道内救援通道的宽度不宜小于1.5m，高度不小于( )m。 A.2 B.2.5 C.2.2 D.3 答案:C 解析：选择C选项，即2.2m。根据题目要求，隧道内救援通道的宽度不宜小于1.5m，这是确保通道能够容纳救援人员和装备顺利通过。而对于高度，题目没有直接给出具体数值，但是应当不小于通道宽度的1.2倍，即1.5m * 1.2 = 1.8m。在给出的选项中，只有C选项的2.2m大于1.8m，因此C选项是符合要求的。
A. 增加轨撑
B. 拧紧螺栓
C. 夯实道床
D. 安装防爬设备
解析：答案为A，即"增加轨撑"。轨撑是一种用于支撑钢轨的装置，能够增加轨道的稳定性。如果要防止线路爬行，应该增加轨撑的数量和密度，而不是仅仅增加轨撑的数量。因此，选择A作为答案。
A. 120Km/h
B. 140Km/h
C. 160Km/h
D. 200Km/h
解析：个别插入短轨线路的允许速度不得大于( )。 A. 120Km/h B. 140Km/h C. 160Km/h D. 200Km/h 答案:C 解析：选项C是正确答案，即160Km/h。在个别插入短轨线路中，通常由于短轨的曲线半径较小或其他原因，会限制列车的速度。根据题目提供的信息，允许速度的上限为160Km/h。
A. 减轻了列车的牵引阻力
B. 减少了对钢轨及其配件的锈蚀
C. 减轻了对钢轨的震动力
D. 减轻了曲线下股钢轨的压堆程度
解析：下列( )不属于电气化铁路区段线路的特点。 答案: A. 减轻了列车的牵引阻力 解析: 电气化铁路区段线路的特点包括减少了对钢轨及其配件的锈蚀、减轻了对钢轨的震动力和减轻了曲线下股钢轨的压堆程度。然而，电气化并不会直接减轻列车的牵引阻力。牵引阻力主要受到列车重量、速度和气动因素的影响，而电气化主要是通过电力供应来驱动列车，对于牵引阻力的减轻没有直接的影响。因此，选项A不属于电气化铁路区段线路的特点。
A. 800m
B. 1100m
C. 1400m
D. 2000m
解析： 根据题目给出的条件，允许速度范围是120km/h到160km/h。在列车运行时，来车作业人员需要足够的距离下道完毕，以确保安全。答案选项C表示下道完毕的距离为1400m。这意味着当允许速度在120km/h到160km/h之间时，来车作业人员应该在列车到达前至少有1400m的距离下道完毕，以确保安全。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：题目中说在曲线上进行水平整治作业时，以上股为基准股。然而，正确的做法是以下股为基准股，因为在进行水平整治作业时，需要以曲线上一侧的股道作为参考基准。所以，选项 B "错误" 是正确答案。
A. 1200m
B. 2000m
C. 2800m
D. 3500m
解析：题目询问Ⅰ级铁路中路段设计行车速度为200km/h时，区间线路最小曲线半径困难地段的取值。正确答案是C选项，即2800m。在高速铁路设计中，曲线半径是为了保证列车行驶的安全和舒适性而考虑的重要因素。随着行车速度的增加，曲线半径需要增大，以减小列车在曲线上的侧向加速度。根据题目给出的设计行车速度200km/h，最小曲线半径困难地段的取值为2800m。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：( )车站平面图一般应绘有线路、信号、站台等设备，不包含道口。 答案：B 错误 解析：根据题目描述，车站平面图一般应绘有线路、信号、站台等设备，并且可能还包含道口。然而，答案选项为错误，说明车站平面图不仅仅绘有线路、信号、站台等设备，还包含道口。
