A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 有害空间
B. 查照间隔
C. 辙叉间隙
D. 护背距离
解析：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫( )。 答案：A. 有害空间 解析：从题目描述可以判断出，题目所描述的空隙是一种对列车运行有潜在危险的空间，因此被称为"有害空间"。选项B的"查照间隔"是一种用于保证列车行车安全的时间间隔，选项C的"辙叉间隙"是指辙叉叉尖间的距离，选项D的"护背距离"是指轨道上列车通过护背时的距离，这些选项都与题目所描述的空隙不符，因此不是正确的答案。
A. 160m
B. 2000m
C. 2800m
D. 3500m
解析：Ⅰ级铁路,路段设计行车速度160km/h,区间线路最小曲线半径一般地段为( )。 答案：B. 2000m 解析：根据题目中给出的信息，该题考察的是Ⅰ级铁路路段设计行车速度为160km/h时的最小曲线半径。铁路线路的曲线半径与行车速度相关，一般情况下，行车速度越高，曲线半径越大，以确保列车在曲线行驶时的安全性和平稳性。根据铁路设计规范，160km/h的行车速度对应的最小曲线半径为2000m，因此选项B是正确答案。
A. 0.1mm
B. 0.3mm
C. 0.5mm
D. 1.0mm
解析：钢轨轨面波浪形磨耗谷深大于0.5mm时，应进行打磨。答案选择C。 解析：钢轨的轨面波浪形磨耗是指在钢轨使用过程中，由于列车的作用力和其他因素导致轨道表面出现波浪形磨耗。当波浪形磨耗谷的深度超过一定数值时，会对列车的行驶安全和乘车舒适性产生影响，需要及时进行打磨修复。根据题目选项，选项C中的0.5mm深度是超过合理范围的，因此应进行打磨修复。
A. 检修分开
B. 养修分开
C. 检修一体化
D. 修养并重
解析：题目解析 题目要求在线路设备维修中实行何种管理体制，并采用何种修制度。正确答案是A. 检修分开。检修分开是指将设备的检修和维护分为独立的部门或组织进行管理。这样可以实现专业化管理，提高维修效率和质量。相比之下，养修分开指的是将设备的养护和修理分开管理，而不是适用于本题中的维修管理。
A. 1m
B. 2m
C. 3m
D. 4m
解析： 题目要求为了确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土坑（或排水沟）之间应留出一道天然地面，称为护道。同时，护道的宽度应不少于多少，并且需要向外做成一定的斜坡。选项中，1m、2m、3m、4m分别代表不同的宽度。为了确保路堤稳定，护道需要足够宽以支撑路堤的结构，并且斜坡的设置有助于增加稳定性。因此，选项 B. 2m，宽度不少于2m，是正确的答案。
A. 0.1m
B. 0.5m
C. 2.0m
D. 3.0m
解析：的答案是A. 0.1m。 解析：在铁路线路上，桥梁地段的曲线标、坡度标和桥梁标可以设置在线路一侧的防护墙上。这些标志牌的顶边距离防护墙的顶面有一定的要求，即距离为0.1m。选项A中给出的0.1m符合这一要求，因此是正确答案。
A. 一级
B. 二级
C. 三级
D. 四级
解析：《修规》规定：轨道静态几何尺寸容许偏差管理值按行车速度、线路类别、作业类别划分为四级。选择答案D的原因是，根据《修规》的规定，轨道静态几何尺寸容许偏差管理值被划分为四级，以适应不同的行车速度、线路类别和作业类别。
A. 正确
B. 错误
解析：这道题的答案是B，错误。缓和曲线的作用是使车辆在转弯时减小离心力的作用，而不是使离心力逐渐减小。缓和曲线的设计是为了使列车在进出曲线时能够平稳过渡，减少列车和轨道的磨损，提高行车的安全性和舒适性。
A. 正确
B. 错误
A. 60
B. 90
C. 180
D. 240
解析：题目解析 电气化双线维修天窗不应少于( )min。 A.60 B.90 C.180 D.240 答案:B 答案选择B，即90分钟。在电气化双线维修时，需要考虑到维修过程中的安全性和对列车运行的影响。维修天窗是指在一段时间内暂停列车运行，以便进行必要的维修和检查工作。较短的维修天窗时间可以减少列车运行的中断时间，并更快地恢复正常的列车运营。因此，90分钟被认为是电气化双线维修天窗的合理时间，能够兼顾维修需求和列车运行的效率。
