A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 这道题的答案是B，即错误。铁路基本限界并不是只分为铁路建筑接近限界和客运专线铁路建筑接近限界两种，还包括其他类型的限界，如电气设备限界、通信设备限界等。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 这道题的答案是B，即错误。铁路基本限界并不是只分为铁路建筑接近限界和客运专线铁路建筑接近限界两种，还包括其他类型的限界，如电气设备限界、通信设备限界等。
A. 25
B. 45
C. 60
D. 80
解析：的答案是B（45 km/h）。 题目描述了进行成段更换钢轨的封锁施工后，列车放行的条件。根据题目提供的信息，开通后第一列的速度限制为25 km/h，第二列的速度限制应该是比第一列更高一些。在给定选项中，只有B（45 km/h）是比25 km/h更高的选项，所以答案是B。
A. 检修分开
B. 养修分开
C. 检修一体化
D. 修养并重
解析：题目解析 题目要求在线路设备维修中实行何种管理体制，并采用何种修制度。正确答案是A. 检修分开。检修分开是指将设备的检修和维护分为独立的部门或组织进行管理。这样可以实现专业化管理，提高维修效率和质量。相比之下，养修分开指的是将设备的养护和修理分开管理，而不是适用于本题中的维修管理。
A. 1‰
B. 1.5‰
C. 2‰
D. 2.5‰
解析：题目解析 允许速度≤120km/h的线路，正线及到发线轨距的变化率不得大于( )(不含规定的递减率)。 A. 1‰ B. 1.5‰ C. 2‰ D. 2.5‰ 答案: C 解析：答案为C，即2‰。这是因为允许速度为120km/h的线路，正线及到发线轨距的变化率不得大于2‰。变化率指的是单位长度上的轨距变化量，以千分之一（‰）表示。选项A、B和D的变化率都超过了规定的2‰，不符合题目要求。只有选项C的2‰符合要求。
A. 正确
B. 错误
解析：( )限速旅行列车时，接头螺栓每个接头至少上紧4个。 A.正确 B.错误 答案: B 答案选B，即错误。根据题目所描述的情况，在限速旅行列车时，接头螺栓每个接头至少上紧4个是不正确的。实际上，接头螺栓每个接头至少应该上紧6个。因此，选项B是正确答案。
A. 0.1mm
B. 0.2mm
C. 0.3mm
D. 0.5mm
解析：这道题考察无缝线路长轨条的焊缝部位的工作边矢度的限制。根据题目描述，我们需要选择一个最大限制值，使得工作边矢度不得超过该数值。选项中给出了不同的数值，表示不同的限制值。根据答案选项，选项D中的0.5mm是最合适的选择，因为它是最大的限制值，工作边矢度不得大于0.5mm。
A. 作业验收管理值
B. 经常保养管理值
C. 临时补修管理值
D. 静态管理值
解析：的答案是B，即经常保养管理值。在铁路轨道系统中，为了确保安全和高效的运行，轨道需要经常进行保养和维护。经常保养管理值是指需要定期维护的标准和要求，以确保轨道的质量符合规定的标准。这是为了预防和修复可能的磨损、损坏或其他问题，保持轨道的良好状态。
A. 1435mm
B. 1440mm
C. 1445mm
D. 1450mm
解析：半径为300m的曲线，轨距应是1440mm。答案选项B。轨距是指铁路两条轨道内侧轨道的距离，也就是两条铁轨之间的距离。在标准轨距的情况下，即1435mm，当曲线的半径较大时，会引起侧向力的增大，为了减小侧向力，需要适当增加轨距。根据铁路设计规范，半径为300m的曲线对应的轨距应为1440mm。
A. 正确
B. 错误
解析：( )个别更换重伤钢轨、辙叉或联接零件作业应办理临时封锁施工手续,设置移动减速信号防护。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目描述，个别更换重伤钢轨、辙叉或联接零件的作业应办理临时封锁施工手续并设置移动减速信号防护。这意味着这个说法是正确的。因此，答案应为A，正确。
A. 40mm
B. 41mm
C. 45mm
D. 42mm
解析：道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度( )。 A. 40mm B. 41mm C. 45mm D. 42mm 答案:D 解析：题目要求找出道岔护轨平直段轮缘槽的标准宽度。选项A、B、C、D分别表示不同的宽度。正确答案应该是符合标准的宽度选项。根据常见的铁路道岔设计标准，道岔护轨平直段轮缘槽的标准宽度一般为42mm。因此，选项D是正确答案。
A. Km/h
B. Kg
C. Kg/m
D. N.m
解析：钢轨类型习惯上用每米钢轨大致质量的千克整数( )表示。 答案: C. Kg/m 解析: 钢轨类型通常使用每米钢轨的质量来表示。在给定的选项中，Kg/m表示每米钢轨的质量，是习惯上用于表示钢轨类型的单位。这种表示方法方便比较不同类型的钢轨，因为每米钢轨的质量是一个重要的性能指标，与铁路线路的承载能力和使用要求密切相关。
