A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 4m
B. 4.2m
C. 4.5m
D. 5m
解析：警冲标应设在两会合线路线间距为( )的中间。 A. 4m B. 4.2m C. 4.5m D. 5m 答案: A 答案选项A: 4m 解析：根据题目要求，警冲标应该设置在两条线路之间的中间位置。选项A的答案4m表示两条线路的间距为4米，因此警冲标应该设置在这个间距的中间位置。
A. 左侧
B. 前方
C. 两侧和前方
D. 左侧和前方
解析：用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机( )，防止锯片破碎伤人。 答案: C. 两侧和前方 解析：题目中指出，在使用锯轨机切割钢轨时，为了防止锯片破碎伤人，其他人员应该远离锯轨机。根据题目给出的选项，选项C中的"两侧和前方"是正确的答案。其他人员应该远离锯轨机的两侧和前方区域，以保持安全距离。
A. 6mm
B. 8mm
C. 10mm
D. 11mm
解析：的答案是D，即11mm。这是因为题目中提到的是轨道静态高低临时补休偏差管理值，根据常规的测量标准，临时补休偏差管理值通常为11mm。
A. 800
B. 1400
C. 2000
D. 3200
解析：题目解析
根据题目中给出的线路速度范围和下道避车的条件，我们可以得出以下结论：
线路速度为120km/h
A. 15根
B. 30根
C. 45根
D. 50根
解析：题目解析
提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×2600mm×160mm的木枕过渡，两端过渡枕不得少于( )。
答案: D. 50根
这道题考察的是提速道岔铺设木岔枕时的过渡枕数量要求。过渡枕是指连接不同规格的枕木，以过渡高度差的特殊枕木。根据题目的描述，提速道岔铺设木岔枕时，使用2600mm×2600mm×160mm的木枕过渡。而题目要求两端过渡枕的数量，也就是两端连接处的过渡枕的数量。根据道岔的特性和实际施工要求，过渡枕的数量应该保证足够，以确保道岔的安全性和稳定性。因此，正确答案是D. 50根，表示两端过渡枕的数量应不少于50根。
A. 纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)
B. 承轨槽压溃,深度超过2mm
C. 挡肩破损,接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2)
D. 明显折断
解析：这道题考察混凝土枕的伤损情况和失效标准。在选项中，纵向水平裂缝基本贯通、挡肩破损、明显折断都是混凝土枕失效的标准。然而，承轨槽压溃深度超过2mm并不是轨枕失效的标准，因此选项B是正确答案。
A. 不设
B. 3~5对
C. 5~7对
D. 9对
解析：每段无缝线路应设位移观测桩57对（固定区较长的情况除外）。答案选择C。根据题干中提到的每段无缝线路设立位移观测桩的数量，选项C的57对符合要求。
A. 2个
B. 3个
C. 4个
D. 6个
解析：题目解析
题目要求在单线工区设置减速地点标。减速地点标用于提醒驾驶员减速，保证列车行驶安全。根据选项，应该配备2个减速地点标，选项A符合要求，是正确答案。
A. 安全员
B. 作业人员
C. 施工负责人
D. 监督员
解析：
题目要求脚手架搭设完毕后必须经过谁的全面检查验收后方能使用。在选项中，只有C选项施工负责人能够对脚手架进行全面检查验收。安全员、作业人员和监督员的角色并没有涉及全面检查验收的责任，因此答案为C。
A. 30km/h
B. 45km/h
C. 50km/h
D. 55km/h
解析：12号道岔(普通钢轨尖轨)允许的侧向通过速度为( )。 A. 30km/h B. 45km/h C. 50km/h D. 55km/h 答案: B
解析：选项B，45km/h，是正确答案。在铁路线路设计中，道岔是用于实现列车的换道和分流的设备。不同类型的道岔具有不同的速度限制。根据题目给出的信息，12号道岔是普通钢轨尖轨，它的允许侧向通过速度为45km/h。这意味着列车在通过这个道岔时，侧向速度不能超过45km/h，否则可能引发安全问题。
886.提速道岔铺设木岔枕时,应用2600mm×2600mm×160mm的木枕过渡,两端过渡枕不得少于( )。
584.混凝土枕伤损中,( )不为轨枕失效标准。
636.每段无缝线路应设位移观测桩( )(固定区较长的情况除外)。
185.单线工区,减速地点标应配备( )。
339.脚手架搭设完毕,必须经( )全面检查验收后方能使用。
805.12号道岔(普通钢轨尖轨)允许的侧向通过速度为( )。
