A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 养护维修
B. 大修施工
C. 施工作业
D. 科学管理
解析：题目解析 题目要求在线路设备修理中应采用哪种方法来优化劳动组织、提高劳动生产率和施工作业质量，并降低成本。正确答案是C. 施工作业。施工作业方法是指通过合理的工序安排、优化的施工流程和先进的施工技术，来提高工作效率和作业质量。采用新技术、新设备、新材料和新工艺，结合科学的施工作业方法，可以达到优化劳动组织、提高生产效率和作业质量的目的。养护维修和科学管理虽然也是重要的，但与题目要求的具体方法不符。
A. 1.0m
B. 1.5m
C. 2.0m
D. 5.0m
解析：在电气化线路上作业时，人员、工具应距离接触网不得少于2.0m。答案为C。 解析：根据题目中的条件，在电气化线路上进行作业时，人员和工具必须与接触网保持一定的安全距离。选项C中的2.0m是满足这一要求的最小距离，所以选择答案C。
A. 2
B. 3
C. 5
D. 6
解析：题目解析：选择答案B。根据题目中的描述，多组捣固机械同时捣固时，需要保持一定的前后距离并保持同步。根据安全和有效捣固的考虑，前后距离应不小于3m。因此，选项B“3”是正确答案。
A. 公里标
B. 曲线标
C. 警冲标
D. 坡度标
解析：题目解析：线路标志中不含警冲标。线路标志是指在铁路线路上设置的各种标志和标牌，用于指示和警示列车驾驶员。公里标用于标识里程，曲线标用于标识线路的曲线半径和变化率，坡度标用于标识线路的坡度等级，但警冲标不属于常见的线路标志之一，因此不包含在选项中。
A. 20
B. 50
C. 80
D. 800
解析：根据题目描述和图片，在站内线路上施工，使用移动停车信号的防护办法。根据图片上标注的长度，B的长度为50m，即B=50m。因此，答案选项B是正确的。
A. 100km/h
B. 80~120km/h
C. 120~200km/h
D. 200~350km/h
解析：题目解析 根据题目描述，我们需要确定Ⅰ级铁路旅客列车最高设计行车速度的范围。选项A的100km/h不在该范围内，因此排除。选项B、C和D的速度范围都包含了Ⅰ级铁路的设计行车速度，但我们需要选择最高设计行车速度，因此选项D的200350km/h也被排除。最后，选项C的120200km/h是符合Ⅰ级铁路旅客列车最高设计行车速度范围的正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 1根可空1根
B. 2根可空1根
C. 4根可空1根
D. 6根可空1根
解析：施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，轨枕每隔6根可空1根。 答案解析：在施工地段放行列车限速为45km/h时，为了保证施工安全，需要在轨枕之间留有一定的空隙，以便进行轨道维修和调整。根据选项，选择D. 6根可空1根，表示每隔6根轨枕可以空出1根，这样可以方便施工操作和轨道维护。
A. 调车线
B. 牵出线
C. 站内指定用途其它线
D. 到发线
解析：办理列车到达和出发的线路为( )。 A. 调车线 B. 牵出线 C. 站内指定用途其它线 D. 到发线 答案: D 解析：在铁路运输中，办理列车到达和出发的线路通常是指到站和发车时列车所经过的线路。这些线路通常称为到发线，用于列车的进站和出站。因此，选项 D 中的到发线是正确答案。
A. 综合维修
B. 经常保养
C. 临时补修
D. 线路中修
解析： 题目要求在允许速度为120km/h的正线线路上，当前后高低误差达到9mm时应进行什么作业。选项A表示综合维修，选项B表示经常保养，选项C表示临时补修，选项D表示线路中修。根据题目的描述，当误差达到9mm时，需要进行一种维护作业，以保持线路的正常运行。这种作业应该是经常性的，而不是一次性或临时性的。因此，选项B“经常保养”是正确答案。
