解析：根据题目给出的条件，允许速度范围是120km/h到160km/h。在列车运行时，来车作业人员需要足够的距离下道完毕，以确保安全。答案选项C表示下道完毕的距离为1400m。这意味着当允许速度在120km/h到160km/h之间时，来车作业人员应该在列车到达前至少有1400m的距离下道完毕，以确保安全。

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530.道钉标准长度为( ),截面积为16mm×16mm。

A. 　165mm

B. 　205mm

C. 　230mm

D. 　255mm

解析：道钉标准长度为( )，截面积为16mm×16mm。 A. 165mm B. 205mm C. 230mm D. 255mm 答案: A 解析：根据题目描述，道钉的标准截面积为16mm×16mm。我们需要选择一个选项，使得这个长度和截面积都符合要求。只有选项A，即165mm，的长度符合要求，因此答案选择A。

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135.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式,以( )的开放显示作为列车占用区间的凭证。

A. 　通过或预告信号机

B. 　出站或通过信号机

C. 　进站或通过信号机

D. 　预告或通过信号机

解析：题目解析题目中提到了自动闭塞、列车占用区间的凭证以及不同类型的信号机。根据常规的铁路信号系统，出站信号机和通过信号机是用于控制列车行进的信号机。在自动闭塞中，列车占用区间的凭证是通过出站或通过信号机的开放显示来提供的。因此，选项B. 出站或通过信号机是正确答案。

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840.警冲标的埋设高度以两线较高线路的轨枕面为标准,其高度为( ),从上到下的油漆要求红白相间,每节高为100mm。

A. 　200~250mm

B. 　300~350mm

C. 　300~400mm

D. 　300~500mm

解析：警冲标的埋设高度以两线较高线路的轨枕面为标准，高度为300350mm，每节高为100mm，且要求红白相间。答案选择B。这是因为警冲标是用来警示列车驾驶员的安全标志，埋设高度是指警冲标距离轨枕面的垂直高度。根据规定，警冲标的埋设高度以两线较高线路的轨枕面为标准，高度为300350mm，且从上到下的油漆要求红白相间，每节高为100mm，因此选项B是正确答案。

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542.经过防腐处理的木枕一般可用( )左右。

A. 　10年

B. 　12年

C. 　15年

D. 　20年

解析：经过防腐处理的木枕一般可用( )左右。答案：C. 15年解析：经过防腐处理的木枕可以提高其耐久性和抗腐蚀能力。一般情况下，经过适当的防腐处理的木枕可以使用约15年左右。这个时间是一个经验性的估计，具体使用寿命还会受到使用环境、维护保养等因素的影响。

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661.普通线路正线(不含站内)应设置爬行观测桩。无防爬设备地段每( )设置1对观测桩。

A. 　0.5Km

B. 　1.0Km

C. 　1.5Km

D. 　2.0Km

解析：普通线路正线应设置爬行观测桩，这是为了检测列车行驶过程中的爬行现象（车轮侧滑），以确保列车在运行过程中的稳定性和安全性。爬行观测桩的设置间距需要根据无防爬设备地段的特点确定。根据题目描述，无防爬设备地段每1.0Km设置1对观测桩，选项B符合这个要求，因此选B。

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442.道口大修(不影响道床稳定的施工作业),封锁施工,开通后第一列25km/h,第二列( )km/h,其后正常。

A. 25

B. 45

C. 60

D. 80

解析：道口大修(不影响道床稳定的施工作业)，在开通后，第一列限速为25km/h，第二列限速应该是60km/h。这是因为在施工完成后，第一列车经过道口时需要减速到较低的速度以确保安全，而第二列车在后续通过道口时可以以较高的速度通过。因此，答案选项C的60km/h是正确的答案。

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228.( )直线地段应按钢轨长度误差量配对使用,在每节轨上相差量一般应不大于5mm。

A. 正确

B. 错误

解析：( )直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于5mm。答案：B 解析：答案选B，即错误。根据题目所述，在直线地段，应按钢轨长度误差量配对使用，但题目中给出的说法是每节轨上相差量一般应不大于5mm。这意味着在每节轨上的相差量大于5mm也是可以接受的。因此，选项B是正确的答案。

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562.( )不是YQD-15型液压起道器起道力不足的原因。

A. 　起道轮压陷过重

B. 　溢流阀弹簧松弛

C. 　泵套铜垫不密封

D. 　油缸、柱栓泵密封圈磨损

解析：题目解析答案选项A（起道轮压陷过重）不是YQD-15型液压起道器起道力不足的原因。起道力不足可能由多种因素引起，但起道轮压陷过重不是其中之一。

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