A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 正确
B. 错误
A. 1、6、3、4、2、5
B. 1、6、2、5、3、4
C. 2、5、3、4、1、6
D. 3、4、2、5、1、6
解析：紧固接头螺栓时，直线上6孔夹板( )，全部上紧后再复紧一遍。 答案: A. 1、6、3、4、2、5 解析: 在紧固接头螺栓时，为了保证螺栓的紧固均匀和牢固，通常采用“交叉顺序”进行操作。根据题目中的描述，直线上的6孔夹板应按照1、6、3、4、2、5的顺序进行上紧。这样的紧固顺序可以确保力的均匀分布，提高接头的紧固效果和稳定性。
A. 25m钢轨地段每千米总误差为75mm
B. 线路爬行量为15mm
C. 12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝
D. 12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝
解析：答案为C，即"12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝"。轨缝是指钢轨之间的间隙，用于容纳热胀冷缩和轨道调整。当12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝时，说明轨缝的位置发生了异常偏移，需要对轨缝进行调整以保持轨道的稳定性。因此，选择C作为答案。
A. vmax≤120km/h
B. vmax≤140km/h
C. vmax≤160km/h
D. vmax≤200km/h
解析：题目解析 根据题目描述，要求确定一条铁路线路允许速度的区段，并考虑到恶劣天气和瞭望困难地段。巡道、巡守人员需要在路肩上行走并观察线路状态。根据安全考虑，适当限制线路允许速度。选项A中的"vmax≤120km/h"表示线路允许速度不超过120公里/小时，这样的限制可以提供更多的安全保障，因此选项A是正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 30mm
B. -30mm
C. ±30mm
D. 20mm
解析：为防止电力机车脱弓,在不侵入建筑限界的情况下,拨道作业时,线路中心位移不得超过( )。 A. 30mm B. -30mm C. ±30mm D. 20mm 答案: C ±30mm 解析: 拨道作业是指将机车从一条轨道切换到另一条轨道的操作。为了防止电力机车脱离供电系统，需要保持线路中心的稳定位置。根据规定，拨道作业时线路中心位移不得超过±30mm，即向左或向右最多偏移30mm，以确保机车能够正常接触供电系统。
A. 125mm
B. 130mm
C. 145mm
D. 150mm
解析：使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过( )。 答案：D. 150mm 短轨头是一种用于调整铁轨间距和轨缝宽度的工具。题目要求在使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm。这是因为过大的空隙可能导致铁轨之间的连接不牢固，影响铁路线路的稳定性和列车的安全运行。因此，选项D表示最大空隙不得超过150mm。
A. 0.15m
B. 0.20m
C. 0.25m
D. 0.30m
解析：双线路基采用三角形拱，拱高为（ ）。渗水土路基一般不设路拱。 A. 0.15m B. 0.20m C. 0.25m D. 0.30m 答案：B 解析：根据题目描述，双线路基采用三角形拱，拱高为（ ）。根据一般设计原则，双线路基采用的三角形拱的拱高通常较小。选项B的0.20m是一个较合理的拱高值，同时题目中还提到渗水土路基一般不设路拱，进一步支持了选项B的正确性。
A. 100km/h
B. 80~120km/h
C. 120~200km/h
D. 200~350km/h
解析：题目解析 根据题目描述，我们需要确定Ⅰ级铁路旅客列车最高设计行车速度的范围。选项A的100km/h不在该范围内，因此排除。选项B、C和D的速度范围都包含了Ⅰ级铁路的设计行车速度，但我们需要选择最高设计行车速度，因此选项D的200350km/h也被排除。最后，选项C的120200km/h是符合Ⅰ级铁路旅客列车最高设计行车速度范围的正确答案。
A. 养修季节合理
B. 修理周期延长
C. 修理周期缩短
D. 修理周期合理
解析：题目要求选择正确的原则，以指导线路设备的大修工作。选项A（养修季节合理）是指设备的养护和维修的季节选择要合理，但不涉及大修。选项B（修理周期延长）和选项C（修理周期缩短）都是关于修理周期的选择，没有明确指导原则。选项D（修理周期合理）是正确答案，它强调大修应当根据运营条件、轨道结构等因素进行选择，并保持线路质量的均衡。
