解析：线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤路肩宽度不应小于( ),路堑不应小于0.6m。答案：B. 0.8m 解析：铁路线路的设计速度是指列车在该线路上可以安全运行的最高速度。根据题目所述，线路设计速度为160km/h及以下时，路堤路肩宽度不应小于0.8m。这是为了确保在列车行驶过程中，铁路的路堤和路肩有足够的宽度来支撑和保持线路的稳定性。

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459.限高架的日常管理由各( )按各自管辖范围管理,应纳入到日常检查、保养、维护范围。

A. 　公安处

B. 　工务(桥工)段桥梁车间

C. 　车务段

D. 　属地地方政府

解析：题目要求限高架的日常管理由谁来进行。根据选项，选项B的"工务（桥工）段桥梁车间"是最合适的答案。这是因为在铁路系统中，工务（桥工）段桥梁车间负责桥梁的建设、维修和管理，因此限高架的日常管理也由他们来负责。

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701.捣镐手工捣固时,第二排镐应落在距轨枕边约( )处,混凝土轨枕略远一点,避免打伤轨枕。

A. 　5~10mm

B. 　10~20mm

C. 　20~30mm

D. 　30~40mm

解析：题目要求第二排镐落下的位置，以避免打伤轨枕。根据选项中的数值范围来判断正确答案。根据常规操作规范，镐应该距离轨枕边较远，以确保混凝土轨枕不被打伤。在给定选项中，只有选项 C（20~30mm）满足条件，所以答案为 C。

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472.25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为( )。

A. 　(tz-20℃)~(tz+20℃)

B. 　(tz-25℃)~(tz+25℃)

C. 　(tz-30℃)~(tz+30℃)

D. 　(tz-35℃)~(tz+35℃)

解析：25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(C) (tz-30℃)(tz+30℃)。答案解析：轨温限制范围是指在进行钢轨更换或调整轨缝时，要求轨温在一定的范围内进行操作，以避免由于温度变化引起的钢轨变形。一般来说，钢轨的温度变化会导致轨长的变化，因此需要在一定范围内控制。选项C的范围为(tz-30℃)(tz+30℃)，即轨温减去30℃到轨温加上30℃的范围，这个范围较为合理，能够适应一定的温度变化。

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919.无缝线路成段更换钢轨时,准备换入的长轨应放在( )。

A. 　路肩上

B. 　道床肩上

C. 　道心里

D. 　枕木头上

解析：无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上（选项B）。这是因为道床肩上是换入长轨的合适位置。路肩上（选项A）可能会导致轨道不平整，道心里（选项C）是轨道的中心，不适合放置长轨，而枕木头上（选项D）也不是合适的位置。

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584.混凝土枕伤损中,( )不为轨枕失效标准。

A. 　纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)

B. 　承轨槽压溃,深度超过2mm

C. 　挡肩破损,接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2)

D. 　明显折断

解析：这道题考察混凝土枕的伤损情况和失效标准。在选项中，纵向水平裂缝基本贯通、挡肩破损、明显折断都是混凝土枕失效的标准。然而，承轨槽压溃深度超过2mm并不是轨枕失效的标准，因此选项B是正确答案。

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726.道口轮缘槽深度应为( )mm。

A. 　45~60

B. 　60~90

C. 　70~100

D. 　90~100

解析：题目解析道口轮缘槽深度应为( )mm。 A. 4560 B. 6090 C. 70100 D. 90100 答案：A 解析：道口轮缘槽是用于轮轨间接触的部分，其深度需要符合一定的要求。在这道题中，我们需要找出正确的深度范围。根据选项A的45~60mm的深度范围，它是道口轮缘槽深度的合理范围，因此选项A是正确答案。

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403.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记,连续轻伤有发展的标记是( )。

A. 　|←△→|

B. 　|←△△→|

C. 　↑△

D. 　↑△△

解析：题目解析题目中要求选择线路上连续轻伤有发展的标记。选项B "|←△△→|" 表示有两个△标记，表示连续轻伤的标记，而其他选项都只有一个△标记，不符合题目要求。因此，答案选B。

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941.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时,滑行钢轨应支撑牢固,坡度适当,滑行前方( )。

A. 　必须有人防护

B. 　应有保险绳索

C. 　严禁站人