A、正确
B、错误
答案：B
解析：( )办理封锁手续,设置移动停车信号防护,不限制列车运行速度的工作及在区间卸砂、石料时,应由职务不低于领工员(分队长)的人员指挥。 答案: B (错误) 解析: 当办理封锁手续并设置移动停车信号防护时，不限制列车运行速度的工作和在区间卸砂、石料时，并没有要求由职务不低于领工员(分队长)的人员指挥。因此，该答案选择错误。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：( )办理封锁手续,设置移动停车信号防护,不限制列车运行速度的工作及在区间卸砂、石料时,应由职务不低于领工员(分队长)的人员指挥。 答案: B (错误) 解析: 当办理封锁手续并设置移动停车信号防护时，不限制列车运行速度的工作和在区间卸砂、石料时，并没有要求由职务不低于领工员(分队长)的人员指挥。因此，该答案选择错误。
A. 正确
B. 错误
解析：题目中说到曲线拨道任一点的拨动对相邻点的正矢是否有影响。正确的答案是B，即错误。拨动是指对轨道进行调整，以便保持曲线的设计要求。在曲线拨动中，调整一点的位置会对相邻点的正矢产生影响，因为曲线的形状和参数会发生变化。因此，曲线拨道任一点的拨动对相邻点的正矢是有影响的，而不是没有影响。
A. 外界条件变化
B. 电容器带电时
C. 电容器不带电时
D. 两极间的距离变化时
解析：( )使电容器的电容改变。 答案选项D：两极间的距离变化时。 解析：电容器的电容取决于其结构和两极间的距离。当两极间的距离发生变化时，电容器的电容会改变。其他选项中的外界条件变化、电容器带电时或电容器不带电时并不能直接影响电容器的电容。因此，选项D是正确答案。
A. 实体护墙
B. 浆砌片石护墙
C. 空窗式护墙
D. 拱式护墙
解析：护墙的类型中不包含( )。 A. 实体护墙 B. 浆砌片石护墙 C. 空窗式护墙 D. 拱式护墙 答案: B 解析：护墙是用于保护铁路线路或其他工程的结构物。实体护墙、空窗式护墙和拱式护墙都是常见的护墙类型。然而，浆砌片石护墙并不是护墙的一种类型，而是一种与护坡相关的结构。因此，选项 B 的浆砌片石护墙不属于护墙的类型。
A. 1mm
B. 2mm
C. 3mm
D. 4mm
解析：题目解析 答案选项B（2mm）扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过2mm。这是对扣板与轨道底部及其支撑件之间间隙的要求。这个间隙应保持在2mm以内，以确保扣板的牢固连接和适当的弹性。
A. 小腰
B. 大腰
C. 接头
D. 撬中间
解析：除小腰外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。正确答案是A。在铁路起道过程中，小腰是起道捣固的关键部位，因为在小腰处有较大的水平力作用，所以需要加强捣固，而其他地点则相对较小，不需要额外加强。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题目说的是客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度为200km/h，线间最小距离为4200mm。答案为B，错误。根据铁路技术标准，客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度为200km/h时，线间最小距离为3800mm。
A. 30
B. 50
C. 20
D. 80
解析：题目描述了在站内使用单轨小车时，应在其前后各处显示停车手信号进行防护。要确定显示信号的数量，需要考虑安全性和有效性。在这种情况下，显示信号的数量应足够多，以确保前后的交通参与者都能清楚地看到信号并采取相应措施。根据给定选项，答案B选项50处是最接近并满足要求的选项，因此答案B为正确答案。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 6
解析：施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度vmax=120km/h）容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔( )根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。 A.1 B.2 C.3 D.6 答案:B 解析：根据题目要求，在列车限速vmax≤45km/h的情况下，半径大于800m的曲线及直线地段，每隔2根混凝土轨枕才能拧紧1根，每隔1根木枕才能钉紧1根。选项B符合要求，所以答案为B。
A. 六
B. 五
C. 四
D. 三
解析：根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位，车站分为六个等级（选项A）。这个答案是根据车站的分类和等级划分标准得出的。车站的等级划分一般是基于车站的规模、功能和重要性等因素来确定的。根据相关的铁路管理规定，车站可以被分为不同的等级，而根据题目给出的选项，车站分为六个等级。
A. 起道轮压陷过重
B. 溢流阀弹簧松弛
C. 泵套铜垫不密封
D. 油缸、柱栓泵密封圈磨损
解析：题目解析 答案选项A（起道轮压陷过重）不是YQD-15型液压起道器起道力不足的原因。起道力不足可能由多种因素引起，但起道轮压陷过重不是其中之一。
