A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 停车
B. 进行
C. 通过
D. 注意
解析：自动闭塞区段的通过信号机，以显示( )信号为定位。 答案:B 这道题是关于自动闭塞区段的通过信号机的信号显示。根据答案B，通过信号机应该显示进行信号。自动闭塞系统是铁路上常用的信号系统之一，它通过信号机来指示列车的行驶状态。当列车进入自动闭塞区段时，通过信号机会显示进行信号，表示列车可以继续行驶。因此，B选项为正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：( )检查建筑接近限界时，接触网不必停电。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的正确答案是B，即错误。在检查建筑接近限界时，接触网通常需要停电。接触网是供给电力给铁路牵引系统的重要部分，为了安全起见，当建筑物接近接触网的限界时，需要停电以避免发生安全事故。
A. 正确
B. 错误
解析：( )站内使用单轨车在行车室设置防护使用无线电话与现场联系，小车前后可不设防护员。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：答案选B，错误。根据题目描述，站内使用单轨车在行车室设置防护使用无线电话与现场联系，但小车前后可不设防护员。因此，选项A正确，题目描述与答案不符。
A. 转换开关
B. 量程
C. 表头指针
D. 用电器
解析： 这道题目涉及到在使用万用表测量之前需要调整的操作。在选择合适的测量范围时，需要使用转换开关来调整，以便与被测量的项目和大小相匹配。因此，选项A "转换开关" 是正确答案。
A. 142mm
B. 152mm
C. 160mm
D. 180mn
解析：尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为( )。 A. 142mm B. 152mm C. 160mm D. 180mn 答案: D 解析：在铁路道岔系统中，尖轨的最小动程是指尖轨在第一拉杆中心处的位移量。不同类型的道岔对应不同的最小动程。根据题目描述，我们知道这是一道关于AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔的题目。根据铁路规范，AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔的最小动程是180mm。因此，选项D是正确答案。
A. 有害空间
B. 查照间隔
C. 辙叉间隙
D. 护背距离
解析：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫( )。 答案：A. 有害空间 解析：从题目描述可以判断出，题目所描述的空隙是一种对列车运行有潜在危险的空间，因此被称为"有害空间"。选项B的"查照间隔"是一种用于保证列车行车安全的时间间隔，选项C的"辙叉间隙"是指辙叉叉尖间的距离，选项D的"护背距离"是指轨道上列车通过护背时的距离，这些选项都与题目所描述的空隙不符，因此不是正确的答案。
A. 10mm、20mm、30mm
B. 20mm、45mm、60mm
C. 40mm、80mm、120mm
D. 60mm、90mm、120mm
解析：目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短的三种选择。答案选择C，即40mm、80mm、120mm。这道题询问了曲线缩短轨长度相对于12.5m标准轨的三种选项。在这些选项中，曲线缩短的轨长度依次增加，分别为40mm、80mm和120mm。
A. ±10℃
B. ±15℃
C. ±20℃
D. ±25℃
解析：在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温( )进行作业。 A. ±10℃ B. ±15℃ C. ±20℃ D. ±25℃ 答案: A 这道题考察的是在跨区间无缝线路上进行维修时的实际锁定轨温范围。无缝道岔尖轨及前方25m范围内的维修需要考虑轨温的影响，选择正确的实际锁定轨温范围可以确保维修作业的准确性和安全性。根据给定的选项，答案A ±10℃ 是最接近的选择，它提供了较小的温度范围，可以更准确地控制维修作业的条件。
A. 1‰
B. 2‰
C. 3‰
D. 4‰
解析：导曲线设置超高时，其顺坡应不大于( )。 A. 1‰ B. 2‰ C. 3‰ D. 4‰ 答案: B 解析：选项B，2‰，是正确答案。在铁路线路设计中，导曲线是用于平滑列车行驶方向变化的曲线段。当导曲线设置超高时，为了确保列车的行驶稳定性，顺坡的坡度应该控制在一定范围内。根据题目给出的信息，超高时的顺坡不应大于2‰，因此选项B是正确答案。
A. 工区
B. 段
C. 车间
D. 路局
解析：新员工在任职前,必须经( )以上单位教育培训,考试合格后方可上岗。 答案：B. 段 解析：在铁路系统中，不同的单位负责管理不同的区域，其中最小的单位是段。新员工在加入铁路系统之前，需要接受段级以上单位的教育培训，并且需要通过相关的考试，以确保他们具备上岗所需的知识和技能。因此，正确答案是B. 段。
