A、正确
B、错误
答案：B
解析：的答案是B，错误。题目中提到每千米线路轨缝总误差不得大于±160mm。实际上，对于铁路线路来说，轨缝的总误差应该是在一定范围内控制的，常见的要求是每千米线路轨缝总误差不得大于一定的数值，如±10mm。±160mm的误差值太大，超出了合理范围，因此答案选B，错误。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：的答案是B，错误。题目中提到每千米线路轨缝总误差不得大于±160mm。实际上，对于铁路线路来说，轨缝的总误差应该是在一定范围内控制的，常见的要求是每千米线路轨缝总误差不得大于一定的数值，如±10mm。±160mm的误差值太大，超出了合理范围，因此答案选B，错误。
A. 线路车间
B. 工务段
C. 铁路局
D. 铁道部
解析：在规定的信号显示距离内，对影响信号显示的树木，其处理办法由( )规定。 A. 线路车间 B. 工务段 C. 铁路局 D. 铁道部 答案: B 答案选项B: 工务段 解析：根据题目要求，影响信号显示的树木在规定的信号显示距离内应该按照什么规定进行处理。工务段是负责线路维护和施工的组织，因此他们负责制定处理影响信号显示的树木的规定。因此，选项B的工务段是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
A. 2面
B. 4面
C. 6面
D. 9面
解析：双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( )。 A. 2面 B. 4面 C. 6面 D. 9面 答案:D 解析：根据题目中的描述，双线区段线桥工区需要配备红色信号旗。信号旗的作用是向列车驾驶员传递特定的信号，以确保安全。在铁路工区中，红色信号旗通常用于表示停车或停工的指示。根据工区的特性，需要在多个位置设置红色信号旗，以确保信号的可见性和有效性。在给定的选项中，D选项9面信号旗数量最多，可以覆盖更多的位置，因此选项D是正确答案。
A. 11300
B. 6450
C. 7700
D. 6250
解析：50kg/m钢轨12号普通单开道岔尖轨长( )。 A. 11300 B. 6450 C. 7700 D. 6250 答案：C 解析：根据题目要求，我们需要确定50kg/m钢轨12号普
A. 200mm
B. 250mm
C. 300mm
D. 350mm
解析：站线道床厚度最小不得小于200mm。答案为A。这是因为在铁路工程中，站线是指列车停靠的站点，站线道床的厚度需要满足一定的要求，以确保列车在站点停靠时的安全性和稳定性。根据规定，站线道床的最小厚度为200mm，因此选项A为正确答案。
A. +5℃~-10℃
B. +15℃~-20℃
C. +10℃~-15℃
D. -10℃~+10℃
解析：800m≤R<2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温( )，拨道量不超过20mm。 A. +5℃~-10℃ B. +15℃~-20℃ C. +10℃~-15℃ D. -10℃~+10℃ 答案:C 解析：选择C选项，即+10℃~-15℃。根据题目要求，无缝线路地段的作业轨温超过锁定轨温，但没有明确给出锁定轨温的具体数值。在给出的选项中，只有C选项的范围+10℃~-15℃包含了作业轨温可能的范围，因此C选项是符合要求的。
A. 6mm
B. 8mm
C. 10mm
D. 11mm
解析：的答案是B，即8mm。题目中提到的是轨道静态轨向经常保养偏差管理值，根据常规的保养标准，经常保养偏差管理值通常为8mm。
A. 运输条件
B. 年通过总质量
C. 最高行车速度
D. 运营条件
解析：划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道( )。 答案：B. 年通过总质量 解析：划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道承载的年通过总质量。年通过总质量是指在一年内通过轨道的列车总质量。根据运输负荷的大小，轨道可以划分为不同的类型，包括特重型、重型、次重型和中型等。年通过总质量较大的轨道需要具备更高的承载能力和强度，以适应更重的列车负荷。因此，年通过总质量是划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 6
解析：题目解析 根据题目描述，在封锁施工前，当列车速度不超过45km/h（即vmax≤45km/h）时，允许挖开轨枕底部的道砟。每挖开一根轨枕底部的道砟，需要保持两侧轨枕底部的道砟不松动。问题中要求确定每隔多少根轨枕可以挖开一根轨枕底部的道砟。选项中，只有D选项为6，即每隔6根轨枕可以挖开1根轨枕底部的道砟。因此，答案为D。
A. 800
B. 1400
C. 2000
D. 3200
解析：根据提供的图片，在双线区间一条线路上施工时使用移动减速信号的防护办法，图中A的长度为2000m。答案选择C。根据图片中的标注，A表示减速区的长度，它是用来保证列车在施工区域内以适当的速度行驶。根据图片的标尺，A的长度为2000m。
