A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目要求尖轨顶面不得低于基本轨顶面，在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处。正确答案为B，错误。这是因为根据题目描述，尖轨顶面不得低于基本轨顶面，所以尖轨顶面的高度应该与基本轨顶面保持一致，而不是低于它。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目要求尖轨顶面不得低于基本轨顶面，在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处。正确答案为B，错误。这是因为根据题目描述，尖轨顶面不得低于基本轨顶面，所以尖轨顶面的高度应该与基本轨顶面保持一致，而不是低于它。
A. 正比
B. 反比
C. 无关
D. 不一定
解析：在一闭合电路的某导体中通过的电流与它两端的电压成( )。答案为A. 正比 答案解析：根据题目描述，该题考察的是在一闭合电路的某导体中通过的电流与它两端的电压之间的关系。根据欧姆定律，电流与电压成正比，即I = V/R，其中I是电流，V是电压，R是电阻。因此，通过某导体中的电流与它两端的电压是成正比的，答案选A. 正比。
A. 单开道岔
B. 单式对称道岔
C. 交分道岔
D. 交叉渡线
解析：保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对道岔尖端而言）的道岔为单开道岔。答案选项A是正确答案。单开道岔是一种常见的道岔类型，用于连接主线和侧线，使列车能够在主线上直行或在侧线上转向。
A. 上股
B. 下股
C. 左股
D. 右股
解析： 在拨道作业中，当直线地段的两股方向误差不大时，选择以左股作为基准股。这是因为在铁路线路设计和施工中，左侧股道通常作为主要的参考线，其他股道相对于左股进行调整和校准。因此，在拨道作业中，当直线地段的两股方向误差较小时，以左股作为基准股是一种常见做法。
A. 200km/h
B. 160km/h
C. 120km/h
D. 80km/h
解析：《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为( )及以下的线路。 A. 200km/h B. 160km/h C. 120km/h D. 80km/h 答案:A 解析：根据题目中的条件，线路修理规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km/h及以下的线路。因此，答案选项A是正确的。
A. 25
B. 45
C. 60
D. 80
解析：一次起道量超过100mm时，需要进行封锁施工和大型养路机械道岔三捣两稳作业程序。放行列车的条件是：第一列速度为60km/h，第二列速度为80km/h，第三列速度为120km/h，且在24小时后恢复常速。根据题目描述，放行列车的最高速度是60km/h，因此选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B，即错误。原因是在铁路维修作业中，每隔4根轨枕更换时是要求每根轨枕都要穿入的，不允许有轨枕不穿入的情况。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目要求在桥上的轻伤钢轨要注意观察，一旦发展要立即更换。答案选择B，即错误。这是因为题目中并没有提到轻伤钢轨需要立即更换，所以选项B是正确的。
A. 减轻了列车的牵引阻力
B. 减少了对钢轨及其配件的锈蚀
C. 减轻了对钢轨的震动力
D. 减轻了曲线下股钢轨的压堆程度
解析：下列( )不属于电气化铁路区段线路的特点。 答案: A. 减轻了列车的牵引阻力 解析: 电气化铁路区段线路的特点包括减少了对钢轨及其配件的锈蚀、减轻了对钢轨的震动力和减轻了曲线下股钢轨的压堆程度。然而，电气化并不会直接减轻列车的牵引阻力。牵引阻力主要受到列车重量、速度和气动因素的影响，而电气化主要是通过电力供应来驱动列车，对于牵引阻力的减轻没有直接的影响。因此，选项A不属于电气化铁路区段线路的特点。
A. 1年
B. 半年
C. 2年
D. 1年半
解析： 题目要求每次使用安全带、安全绳之前都要进行详细检查，并问每隔多久对安全带、安全绳做一次鉴定。选项中，只有B选项半年符合每隔一段时间进行检查的要求。其他选项1年、2年和1年半都超过了半年的时间间隔，因此答案为B。
A. +4~-8
B. +8~-12
C. +4~-12
D. +8~-8
解析：的答案是A. +4~-8 mm。 这道题考察了Ⅲ型弹条扣件轨距调整量。根据题目描述，Ⅲ型弹条扣件的轨距调整量应该在选项中选择。 根据常规实践，Ⅲ型弹条扣件的轨距调整量一般是+4~-8 mm。因此，答案A. +4~-8 mm 是符合这个条件的。
