A、正确
B、错误
答案：B
解析：( )个别更换重伤钢轨、辙叉或联接零件作业应办理临时封锁施工手续,设置移动减速信号防护。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目描述，个别更换重伤钢轨、辙叉或联接零件的作业应办理临时封锁施工手续并设置移动减速信号防护。这意味着这个说法是正确的。因此，答案应为A，正确。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：( )个别更换重伤钢轨、辙叉或联接零件作业应办理临时封锁施工手续,设置移动减速信号防护。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目描述，个别更换重伤钢轨、辙叉或联接零件的作业应办理临时封锁施工手续并设置移动减速信号防护。这意味着这个说法是正确的。因此，答案应为A，正确。
A. +20℃
B. +15℃
C. +10℃
D. -20℃
解析：根据题目中的条件，如果直线及R≥2000m的无缝线路地段的作业轨温超过锁定轨温，连续扒开道床不超过25m。选项A表示作业轨温超过锁定轨温的情况，因此选项A为答案。
A. 3mm
B. 2mm
C. 5mm
D. 4mm
解析：导曲线部分胶接绝缘接头处的扣件要采用特殊型号扣件联结，轨距块与绝缘夹板的间隙不得少于( )。 A. 3mm B. 2mm C. 5mm D. 4mm 答案: C 这道题目涉及到导曲线部分胶接绝缘接头处的扣件。扣件的选择对于确保铁路线路的安全和稳定至关重要。根据题目要求，轨距块与绝缘夹板的间隙不得少于一定数值。正确答案C表示间隙不得少于5mm。选择这个答案是因为绝缘接头处的扣件需要确保良好的联结，并提供足够的间隙以防止松动或过紧，同时满足绝缘夹板的要求。
A. +20℃
B. +15℃
C. -10℃
D. -20℃
解析：木枕地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温( )以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。 A. +20℃ B. +15℃ C. -10℃ D. -20℃ 答案: D 这道题考察的是在木枕地段无缝线路上维修作业时的温度限制。根据给定的选项，答案D -20℃ 是最接近的选择，它表示在实际锁定轨温以下20℃的情况下，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。这是为了确保维修作业的稳定性和安全性，避免在较低温度下对线路进行维修。
A. 3mm
B. 4mm
C. 6mm
D. 5mm
解析：160km/h≥Vmax>120km/h线路正线,三角坑(直线和圆曲线)经常保养管理值为( )。 答案:B 这道题涉及到线路正线上三角坑（直线和圆曲线）的保养管理值。根据答案B，保养管理值应为4mm。保养管理值是指对线路上的凹凸不平或者坑洼进行维护的标准数值。在这种情况下，线路的最高速度Vmax应该大于120km/h，但小于等于160km/h，而三角坑的保养管理值为4mm。
A. 锁定轨温
B. 中和轨温
C. 设计锁定轨温
D. 钢轨温度
解析：题目解析 题目要求选择描述长轨条铺设施工时的锁定轨温的术语。选项包括锁定轨温、中和轨温、设计锁定轨温和钢轨温度。锁定轨温是指实际的锁定轨温度，此时钢轨内部不存在温度应力。这个术语是保证无缝线路的正常养护和正常工作的前提，必须准确可靠的资料。因此，选项A，锁定轨温，是正确答案。
A. 平车
B. 特种车辆
C. 棚车
D. 敞车
解析：题目解析：选择答案D。根据题目中的描述，需要选择一种主要用于运送不怕湿的货物的车辆。平车、特种车辆和棚车都不具备不怕湿的特性，而敞车可以适用于这种情况。因此，选项D“敞车”是正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 910mm
B. 820mm
C. 805mm
D. 790mm
解析：题目解析 题目给出了异型夹板的重量范围为60-50kg/m，要求选择符合此重量范围的异型夹板的长度。答案选项B 820mm 是在此重量范围内的合理长度。其他选项都不在60-50kg/m的重量范围内。
A. 1:1
B. 1:1.25
C. 1:1.5
D. 1:1.75
解析：选项A，1:1。在铁路线桥的施工中，线桥用料如道砟、片石、砂子等需要堆放在靠近线路的位置。为了确保堆料的稳定性和安全性，料堆的坡度不能太陡。选项A中的1:1表示堆料的坡度应该为1单位的水平距离对应1单位的垂直高度，即一比一的坡度，保持了较为平缓的堆放角度。
A. L>10000m
B. 3000m<L≤10000m
C. 500m<L≤3000m
D. L≤500m
解析：根据题目中的隧道长度分布情况，选项C表示500米小于长度L并且长度L不超过3000米的范围，因此选项C表示中隧道的答案。
