A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 3.1
B. 3.4
C. 3.5
D. 3.6
解析：正线普通线路年通过总重不小于8Mt，道床顶面宽度( )m。 答案: A. 3.1 解析: 题目中提到了正线普通线路年通过总重不小于8Mt，这意味着铁路需要承受一定的负荷。道床顶面宽度是指铁路轨道两侧道床之间的水平距离。为了确保铁路的安全和稳定，道床顶面宽度需要满足一定的要求。 在给定的选项中，A. 3.1 是最合适的选择。这个数值是根据相关的设计标准和负荷要求确定的，能够提供足够的稳定性和承载能力，以满足正线普通线路的需要。
A. 15m
B. 20m
C. 25m
D. 40m
解析：作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时，松动防爬设备不超过20米。选择答案B。根据题目中的条件，当作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时，松动防爬设备的限制距离是20米。其他选项A、C和D都超过了这个限制距离，因此答案B是正确的选择。
A. 单开道岔
B. 单式对称道岔
C. 交分道岔
D. 交叉渡线
解析：指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔为交分道岔。答案选项C是正确答案。交分道岔是一种特殊的道岔，用于实现两条线路的交叉，使列车能够在交叉点上切换到另一条线路上行驶。
A. 25m钢轨地段每千米总误差为75mm
B. 线路爬行量为15mm
C. 12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝
D. 12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝
解析：答案为C，即"12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝"。轨缝是指钢轨之间的间隙，用于容纳热胀冷缩和轨道调整。当12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝时，说明轨缝的位置发生了异常偏移，需要对轨缝进行调整以保持轨道的稳定性。因此，选择C作为答案。
A. 正比
B. 反比
C. 无关
D. 关系不大
解析：电阻的大小与导体横截面面积大小成反比。答案选择B。这是因为电阻与导体的横截面积成反比例关系，即导体横截面积越大，电阻越小；导体横截面积越小，电阻越大。这可以通过欧姆定律来解释，根据欧姆定律，电阻R等于导体的电阻率ρ乘以导体长度L除以导体横截面积A，即R = ρL/A。可以看出，当A增大时，R减小，反之亦然。
A. 1.8m
B. 1.5m
C. 1.6m
D. 1.4m
解析： 根据题目要求，线路设计速度为300~350km/h的客运专线路段，有砟轨道路基两侧的路肩宽度应满足双线不小于1.4m，单线不小于多少米。根据选项A、C、D的数值，都大于1.4m，而选项B的数值为1.5m，刚好满足单线不小于1.4m的要求，因此选项B为正确答案。
A. 75
B. 43
C. 60
D. 50
解析：重型轨道应采用60kg/m钢轨。选择答案C的原因是题目中明确提到了"重型轨道"，根据给定选项中的数字进行选择，只有C选项符合。
A. 3对
B. 5对
C. 7对
D. 不设
解析：每个无缝道岔应设位移观测桩( )。 答案：A. 3对 无缝道岔是铁路上的一个特殊部件，它可以实现列车在不换轨的情况下改变行进方向。位移观测桩用于观测无缝道岔的位移情况，以确保其正常运行和安全性。题目要求每个无缝道岔应设位移观测桩，选项A表示应设3对位移观测桩。这是因为无缝道岔通常由两对交叉的钢轨组成，为了全面观测位移情况，需要在两对钢轨的两侧各设一对位移观测桩，即总共3对位移观测桩。
A. 200
B. 400
C. 600
D. 800
解析：施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度vmax=120km/h）容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时，起道（含垫砟）顺坡率不小于( )倍。 A.200 B.400 C.600 D.800 答案:A 解析：根据题目要求，在施工地段放行列车时，起道（含垫砟）的顺坡率不小于200倍。这是为了确保列车在限速为vmax≤45km/h的情况下能够安全通过施工地段。选项A符合要求，所以答案为A。
A. 40%
B. 50%
C. 30%
D. 60%
解析：在连续20个轨缝中，大于2mm者占( )及以上，视为严重不均匀。 答案：B. 50% 解析：根据题目描述，当连续20个轨缝中大于2mm的轨缝数量占比达到一定的百分比及以上时，视为严重不均匀。选项B中的50%是严重不均匀的标准值。其他选项40%、30%和60%均不符合题目要求。
