A、正确
B、错误
答案：B
解析：列车运行途中发生弓网拉弧现象，但列车可继续运行时，列车限速20km/h。 ( ) 答案: B. 错误 解析: 弓网拉弧现象是指电力机车或电动车辆运行时弓网与接触线之间发生电弧放电现象。根据安全规定，一旦发生弓网拉弧现象，列车应立即停车进行排查和修复，而不是继续以限速行驶。因此，列车不应该继续以限速20km/h运行，所以答案是错误。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：列车运行途中发生弓网拉弧现象，但列车可继续运行时，列车限速20km/h。 ( ) 答案: B. 错误 解析: 弓网拉弧现象是指电力机车或电动车辆运行时弓网与接触线之间发生电弧放电现象。根据安全规定，一旦发生弓网拉弧现象，列车应立即停车进行排查和修复，而不是继续以限速行驶。因此，列车不应该继续以限速20km/h运行，所以答案是错误。
A. （A）路票
B. （B）调度命令
C. （C）手信号
D. （D）出站信号
解析：同时含停车场及正线轨行区的施工中，司机凭（）及施工令号在车场及正线施工作业区域内动车。 A.（A）路票 B.（B）调度命令 C.（C）手信号 D.（D）出站信号 答案:B 解析：题目中描述了同时含停车场及正线轨行区的施工情况下，司机需要凭借什么才能在施工作业区域内动车。在选项中，B选项表示调度命令，这是一个合理的选择，因为调度命令通常会包含具体的指示和允许司机进行动车的授权。因此，B选项是正确答案。
A. 一站一区间
B. 一站两区间
C. 两站一区间
D. 两站两区间
解析：反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持( )的列车防护间隔。 答案: A. 一站一区间 解析: 在铁路运输中，为了确保反向运行列车与对向列车之间的安全，需要保持一定的列车防护间隔。根据题目的描述，至少需要保持一站一区间的列车防护间隔。这意味着在相邻两个车站之间至少需要保持一个区间的距离作为安全间隔，以防止反向运行列车与对向列车之间发生碰撞或其他安全问题。
A. 作业人员安全生产意识严重淡薄,违章作业是导致此次事故的直接原因
B. 作业人员未按施工单执行正确的施工作业
C. 作业前一次出乘检查不到位,配套装备准备缺失
D. 作业前,未与信号操作人员确认信号道岔情况
E. 作业人员将车辆停在有坡道处,导致列车溜车造成事故
解析：的答案是AC。解析如下： 根据题目描述，此次工伤事故是由于人员违章作业导致的车辆伤害事故。造成事故的原因是： A. 作业人员安全生产意识严重淡薄，违章作业是导致此次事故的直接原因：作业人员对安全意识不足，违反了安全规定进行作业，导致事故的发生。 C. 作业前一次出乘检查不到位，配套装备准备缺失：在作业前的检查过程中，没有做到位，配套装备准备不完善，也为事故的发生创造了条件。
解析：重大施工分为：一级重大施工、二级重大施工、三级重大施工三类。（） A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：这道题的正确答案是B，即错误。重大施工并不是按照一级、二级、三级进行分类的。通常情况下，重大施工是根据施工的风险程度和对周围环境、人员的影响程度来确定的。不同的重大施工项目可能具有不同的分类方法，但一级、二级、三级并不是通用的分类方式。
A. （A）施工主体单位
B. （B）维保公司供电分公司
C. （C）运管中心
D. （D）运营公司
解析：答案为B（维保公司供电分公司） 这道题要求找出依据电力监控复视终端系统对停电区段的设备状态进行监管的机构或单位。选项A（施工主体单位）主要负责施工工作，选项C（运管中心）主要负责线路管理，选项D（运营公司）主要负责运营和管理线路。只有选项B（维保公司供电分公司）是与供电设备维护相关的选项，因此选B。
解析： 答案：B.错误 解析：根据题目描述，如果列车办理停站作业时越过规定停车位置，且冲出站台的车厢数量超过1节，那么列车应该在该站办理通过作业，而不是退行。因此，答案为错误。
解析：除抢修施工、一级重大施工、二级重大施工外，其余施工均为普通施工。（） A.正确 B.错误 答案:B 答案选择B，错误。根据题目描述，除了抢修施工、一级重大施工和二级重大施工之外，还有其他类型的施工，所以选项B是正确的。
A. 运营设施设备管理部
B. 运营公司
C. OCC
D. 运营管理部
解析：的答案是D：运营管理部。 题目中提到新车执行末班车跟跑计划前，需要经过审批同意并提交审批材料。这种审批和计划的安排通常由运营管理部门负责，因此答案选项D：运营管理部是最符合的选项。
