解析：在车站端头门外延伸通道内进行设备巡视，实施前由施工负责人安排工作人员配合开启端头门。( ) 答案：B.错误解析：这道题的正确答案是错误。根据题目描述，设备巡视是在车站端头门外延伸通道内进行的，而且在实施前由施工负责人安排工作人员配合开启端头门。然而，题目中的说法是错误的，因为在设备巡视之前不需要开启端头门。因此，答案选B，表示错误。

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各单位应制定施工检修作业考核细则，对违规施工责任部门、个人进行相应的考核。（）

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14.整体委外单位、项目公司只统计指标,不列入考核奖励范围。( )

A. 正确

B. 错误

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25.库外线路区域施工,原则上必须2人以上,其中一人担任现场防护员。( )

A. 正确

B. 错误

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工程车正线施工的[白天]配套作业，包括出车检、辅助工作等，均由DCC设备值班员负责落实。（）

解析：答案为B，错误。这道题的关键在于理解配套作业的责任归属。题目中提到白天的配套作业，包括出车检和辅助工作，由DCC设备值班员负责落实。然而，工程车正线施工的配套作业不仅仅是由DCC设备值班员负责，还需要其他人员的参与和协调，例如工程车驾驶员、施工人员等。因此，DCC设备值班员不是唯一负责落实配套作业的人，所以选项B，即错误，是正确的答案。

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5.抢修命令是设备发生故障时,运营调度向特定人员发布的需要相关设备单位立即组织人员进行抢修的指令。( )

A. 正确

B. 错误

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3.各单位应对需进入接触轨区域的人员,针对其工作内容及职责进行相关接触轨作业安全的教育培训工作,培训完毕,无需考核即可安排上岗作业。( )

A. 正确

B. 错误

解析：各单位应对需进入接触轨区域的人员,针对其工作内容及职责进行相关接触轨作业安全的教育培训工作,培训完毕,无需考核即可安排上岗作业。( ) A.正确 B.错误答案:B 解析：答案选择B，错误。根据题目内容，各单位应该对需要进入接触轨区域的人员进行相关的接触轨作业安全教育培训工作，并且培训完毕后应进行考核，只有通过考核才能安排上岗作业。因此，无需考核即可安排上岗作业的说法是错误的。

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1.列车运行途中发生弓网拉弧现象,但列车可继续运行时,列车限速20km/h。( )

A. 正确

B. 错误

解析：列车运行途中发生弓网拉弧现象，但列车可继续运行时，列车限速20km/h。 ( ) 答案: B. 错误解析: 弓网拉弧现象是指电力机车或电动车辆运行时弓网与接触线之间发生电弧放电现象。根据安全规定，一旦发生弓网拉弧现象，列车应立即停车进行排查和修复，而不是继续以限速行驶。因此，列车不应该继续以限速20km/h运行，所以答案是错误。

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（）在组织实施正线轨行区计划施工放点过程中，在发布施工登记令号前，应人工确认施工开始条件。

A. （A）DCC调度员

B. （B）OCC调度员

C. （C）COSC调度员

D. （D）COCC调度员

解析：（B）OCC调度员在组织实施正线轨行区计划施工放点过程中，在发布施工登记令号前，应人工确认施工开始条件。答案解析：根据题目描述，OCC调度员在组织实施正线轨行区计划施工放点过程中，需要在发布施工登记令号前人工确认施工开始条件。选项中，只有B选项表示OCC调度员，符合题目要求。

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造成关键运营设施设备功能发生变化或缺失、行车或客运安全/服务受到影响、运行效率降低、运营模式发生重大变化的施工是重大施工。（）

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