A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析：这道题涉及外来有动力工程车在既有运营线路施工时工程车司机的安排。根据题目中的描述，外来单位自行安排工程车司机驾驶，并不是由车辆分公司安排工程车司机引道。因此，答案给出的是错误（B）。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析：这道题涉及外来有动力工程车在既有运营线路施工时工程车司机的安排。根据题目中的描述，外来单位自行安排工程车司机驾驶，并不是由车辆分公司安排工程车司机引道。因此，答案给出的是错误（B）。
A. 5
B. 10
C. 15
D. 20
解析：车场施工过程中,如需延长施工时间,施工负责人需提前( )min向DCC设备值班员申请。 A.5 B.10 C.15 D.20 答案:D 解析：选项D中的20分钟是合理的选择。当施工需要延长时间时，施工负责人需要提前20分钟向DCC设备值班员申请。这样可以给值班员足够的时间来处理申请，进行必要的安排和调度，以确保施工工作的顺利进行。
解析：题目解析：这道题询问具有电客列车司机上岗资质的人员是否无需另考施工负责人资格证，即允许担当所有施工类别的施工负责人。正确答案是B.错误。根据题目的描述，具有电客列车司机上岗资质的人员仍然需要另外考取施工负责人资格证才能担任施工负责人，不能直接允许担当所有施工类别的施工负责人。因此选项A是错误的。
A. 集团[副]总调度长
B. 值班调度长
C. 线路调度长
D. 驻调司机
解析：答案C。该题目问的是手摇道岔的授权人员是谁。根据选项的描述，线路调度长是负责授权手摇道岔的人员，因此选择C选项作为正确答案。
A. （A）运营管理部
B. （B）运营设施设备管理部
C. （C）计划申报单位
D. （D）计划审批单位
解析：多专业联合实施的施工，由（B）运营设施设备管理部明确的主体申报单位进行计划申报。 这道题目考察的是在多专业联合实施的施工过程中，计划申报的主体单位是哪个。选项中，运营管理部、计划申报单位和计划审批单位都没有直接与设施设备管理相关的内容。而运营设施设备管理部与施工实施相关，因此选项B是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：发生线路积水,当h≤150mm时[h为积水面距轨面高度,以积水最深处为准],所有进入轨行区的人工作业应停电。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：答案选择B，错误。根据题目内容，当线路发生积水且积水面距轨面高度小于等于150mm时，所有进入轨行区的人工作业应停电。因此，题目中的说法是正确的，答案应选择A，而不是错误的选择B。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：当使用车辆分公司所管理的工程车进行夜间施工作业前,由DCC应根据正线施工计划,申请相应[白天]配套准备工作的车场施工计划。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目内容，是要求DCC根据正线施工计划申请白天配套准备工作的车场施工计划。然而，由于是夜间施工作业，白天的配套准备工作并不适用于夜间施工。因此，答案为错误（B）。
A. 动车编组情况
B. 工器具
C. 货物装载准备情况
D. 通讯工具
E. 接地线
解析：动车施工距发车点前30分钟时，司机应完成对动车车况及无线通讯状态的检查，确认符合行车要求，并保持处于随发状态。施工负责人或其指定人员和司机应联合完成( )等条件的检查，确认其符合施工要求。 选项A：动车编组情况。 选项B：工器具。 选项C：货物装载准备情况。 选项D：通讯工具。 选项E：接地线。 答案解析：在动车施工前，司机和施工负责人或其指定人员需要共同检查动车的各项条件，包括动车编组情况、工器具、货物装载准备情况和通讯工具等。这些条件的检查是为了确认其符合施工要求。因此，答案为选项ABCD。
A. （A）一站一区间
B. （B）一站两区间
C. （C）两站一区间
D. （D）两站两区间
解析：反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持一站一区间的列车防护间隔。答案选择A。根据题目提供的选项，最接近一站一区间的选项是A。
A. 正确
B. 错误
解析：主变电站在支援供电的运行方式下，相关环网站允许安排400V及以上停电类作业及SCADA调试作业。( ) A.正确 B.错误 答案:B 答案解析：根据题目描述，在主变电站支援供电的运行方式下，相关环网站不允许安排400V及以上的停电类作业及SCADA调试作业，因此答案应为错误。选项B是正确的。
