A、 有动力工程车
B、 无动力工程车
C、 外来工程车
D、 工务工程车
答案：C
解析：题目解析：这道题目是要求选择进入上海轨道交通既有运营线路使用的、且资产非集团所有的工程车辆的名称。根据选项的描述，"有动力工程车"和"无动力工程车"都是对工程车辆动力形式的描述，而"工务工程车"是对工程车辆所属的职能领域的描述。只有选项C"外来工程车"符合题目的要求，表示进入上海轨道交通既有运营线路使用的、且资产非集团所有的工程车辆。因此，答案选项C"外来工程车"是正确的。
A、 有动力工程车
B、 无动力工程车
C、 外来工程车
D、 工务工程车
答案：C
解析：题目解析：这道题目是要求选择进入上海轨道交通既有运营线路使用的、且资产非集团所有的工程车辆的名称。根据选项的描述，"有动力工程车"和"无动力工程车"都是对工程车辆动力形式的描述，而"工务工程车"是对工程车辆所属的职能领域的描述。只有选项C"外来工程车"符合题目的要求，表示进入上海轨道交通既有运营线路使用的、且资产非集团所有的工程车辆。因此，答案选项C"外来工程车"是正确的。
A. 一站一区间
B. 一站两区间
C. 两站一区间
D. 两站两区间
解析：反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持( )的列车防护间隔。 答案: A. 一站一区间 解析: 在铁路运输中，为了确保反向运行列车与对向列车之间的安全，需要保持一定的列车防护间隔。根据题目的描述，至少需要保持一站一区间的列车防护间隔。这意味着在相邻两个车站之间至少需要保持一个区间的距离作为安全间隔，以防止反向运行列车与对向列车之间发生碰撞或其他安全问题。
A. （A）车辆分公司设备维修厂
B. （B）车辆分公司综合运转部
C. （C）施工单位
D. （D）车辆分公司维护部[线路]
解析：根据题目描述，“负责配合施工单位完成施工申请、注销，并跟踪、监督正线施工前白天配套准备工作的完成情况”，并且除了10号线外，需要进行配合的部门是什么？选项中只有B项（B）车辆分公司综合运转部符合要求。
A. 列车内外部清洁
B. 铁路的临时转车计划
C. 重大施工实施过程中的消缺项
D. 列车架大修
解析：选项D. 列车架大修不属于车场临时性施工。车场临时性施工通常指的是临时性的、非计划性的维修和施工工作，而列车架大修是一项较大规模的计划性维修工作，不符合临时性施工的定义。
A. 正确
B. 错误
A. （A）保护区施工
B. （B）车场施工
C. （C）轨行区施工
D. （D）变电站施工
解析：在申报车站施工和（）计划时，至多可选择2名施工负责人。在相同的时间，2名施工负责人不得同时登记，只登记其中的1人，施工结束后由其注销。 A.（A）保护区施工 B.（B）车场施工 C.（C）轨行区施工 D.（D）变电站施工 答案:A 解析：选择答案A（保护区施工）是因为在申报车站施工和保护区施工计划时，最多可以选择2名施工负责人。然而，这两名负责人不能同时登记，只能登记其中的1人进行施工，施工结束后再由其注销。这样的规定可以确保在施工过程中有专人负责保护区域的施工安全，避免多人同时施工可能带来的混乱和安全隐患。
解析：车场非自管区域施工仅包括非自管区域物理范围内进行的施工。（） A.正确 B.错误 答案: B 解析：这道题的关键在于理解"车场非自管区域施工"的含义。根据题目的描述，非自管区域施工应该是指车场物理范围外的施工，即在车场范围之外进行的施工。因此，答案选B，即错误。
解析：只有车场非自管区域施工，才需要至DCC或就近DCC驻勤点进行登记、注销。（） A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：答案选B，错误。这是因为无论是车场的自管区域还是非自管区域施工，都需要至DCC（施工作业指挥部）或就近DCC驻勤点进行登记和注销。这是为了确保对施工活动的监控和管理，以确保工作的安全和顺利进行。
解析： 答案：B.错误 解析：根据题目描述，如果列车办理停站作业时越过规定停车位置，且冲出站台的车厢数量超过1节，那么列车应该在该站办理通过作业，而不是退行。因此，答案为错误。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题目的说法是"以一年为基础,高修程覆盖低修程,在完成维修后,在被检工程车的大梁及风管上涂刷本次维修和下次维修的时间[年月/年月],涂刷的下次维修时间作为工程车司机出车的依据"，我们需要判断这个说法是正确还是错误。根据题目的描述，下次维修的时间应该是根据本次维修的时间来确定的。然而，这种以一年为基础、高修程覆盖低修程的方式并不符合实际情况。维修计划通常是根据工程车的实际运行情况和维修需求来确定的，而不是简单地以一年为基础进行维修。因此，这个说法是错误的。所以，答案选项B"错误"是正确的。
解析：题目解析：根据题目描述，多点作业中，作业点的入轨站和出轨站可以是不同的车站，不限于同一个车站。因此，答案选项B，即错误，是正确的答案。
