A、 十米
B、 二十米
C、 三十米
D、 五十米
答案：A
解析：出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧设置控制保护区，应该设置在十米内。答案选择A，即十米。这是因为出入口、通风亭、变电站等建筑物或构筑物的外边线外侧相对较近于轨道，设置十米的控制保护区可以确保人员在靠近这些建筑物时不会接触到轨道和相关设备，减少安全风险。
A、 十米
B、 二十米
C、 三十米
D、 五十米
答案：A
解析：出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧设置控制保护区，应该设置在十米内。答案选择A，即十米。这是因为出入口、通风亭、变电站等建筑物或构筑物的外边线外侧相对较近于轨道，设置十米的控制保护区可以确保人员在靠近这些建筑物时不会接触到轨道和相关设备，减少安全风险。
A. （A）3
B. （B）6
C. （C）7
D. （D）12
解析：题目要求绝缘靴、绝缘手套和绝缘工具需要定期送质检部门进行绝缘性能的检查试验。选项中只有B（6个月）是合理的时间间隔，保证了对绝缘性能的定期检查，同时也兼顾了成本和效率。其他选项的时间间隔太短会增加频繁送检的成本，而太长可能会导致绝缘性能无法及时得到检查。
A. （A）3
B. （B）5
C. （C）7
D. （D）9
解析：车场计划性施工，除车辆架、大修、均衡修、集团指定的特殊施工外，其余不安排跨天施工，跨天施工不得大于（）天。 A.（A）3 B.（B）5 C.（C）7 D.（D）9 答案:C 解析：根据题目描述，车场计划性施工除了特殊施工外，不安排跨天施工。选项中的答案表示跨天施工的天数，因此我们需要选择一个合适的天数限制。选项C（7天）是唯一超过常规一周工作时间的选项，这表明在普通情况下，施工不会持续跨越一周的时间。因此，答案C是最合适的选项。
A. 正确
B. 错误
解析：车站施工计划如涉及客运服务设施停用12小时以上的需报备运管中心[客运服务部]。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 这道题的正确答案是B，即错误。根据题目描述，车站施工计划如果涉及客运服务设施停用12小时以上，需要报备运管中心[客运服务部]。因此，题目说法是正确的。
A. 维保通号
B. 地铁电科
C. 信息中心
D. 使用单位自行
解析：题目要求在施工管理系统电脑终端故障时，由谁来维修。正确答案是选项D：使用单位自行。这是因为当电脑终端故障时，维修责任通常由使用单位自行承担。
A. 运营公司
B. 车辆分公司
C. 维保调度指挥室
D. 物资和后勤分公司
解析：选项C. 维保调度指挥室。车场非自管区域内的计划性施工需要由计划申报单位报至维保调度指挥室进行审批。维保调度指挥室通常负责协调和安排车辆的维护保养工作，因此在车场非自管区域的计划性施工申报和审批流程中，维保调度指挥室扮演着重要的角色。
A. 涉及库内停电施工,应申报车场行车公共区施工
B. 涉及库内停电施工,应申报轨行区不下线施工
C. 停车库内的停车股道涉及接触网停电的登高作业,若两侧无固定隔离设施,可不用申请相邻股道接触网一并停电
D. 施工点单无需注明停电范围
E. 申请停电施工应注明是否挂设接地线
解析：本次事件中申报施工时需要注意的事项。 答案: A. 涉及库内停电施工,应申报车场行车公共区施工； C. 停车库内的停车股道涉及接触网停电的登高作业,若两侧无固定隔离设施,可不用申请相邻股道接触网一并停电； E. 申请停电施工应注明是否挂设接地线。 解析: 根据题目描述，本次事件中涉及了库内停电施工，所以需要申报车场行车公共区施工（选项A）。另外，在停车库内进行接触网停电的登高作业时，如果两侧没有固定隔离设施，可以不用申请相邻股道的接触网一并停电（选项C）。此外，申请停电施工时需要注明是否挂设接地线（选项E）。因此，选项ACE是本次事件中申报施工时需要注意的事项。
解析： 题目中描述了对进入接触轨区域的人员进行接触轨作业安全的教育培训工作，并且提到培训完毕即可安排上岗作业，需要判断这个说法是否正确。根据答案选项，选项B表示这个说法是错误的。根据安全规定，接触轨区域是一个高风险的工作区域，进入该区域的人员必须接受充分的教育和培训，并且需要获得相应的资质和许可才能进行作业。因此，培训完毕并不意味着可以立即安排上岗作业，还需要符合相关要求和程序。因此，选项B是正确的答案。
