A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
解析：计划申报单位申报可以直接申报施工计划，非计划申报单位也可以直接申报计划。（） A.正确 B.错误 答案:B 解析：答案为B，错误。题目表达的意思是计划申报单位可以直接申报施工计划，而非计划申报单位则不可以直接申报计划。因此，选项B是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中提到单日的车站施工不得登记多点作业，而跨天的车站施工允许登记多点作业。答案选B，错误。根据题目描述，单日的车站施工是不允许登记多点作业的，即只能在一个点进行作业。跨天的车站施工可以登记多点作业，即可以在多个点进行作业。
A. 正确
B. 错误
解析：施工管理系统中通号分公司负责施工系统投用的审批。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：答案选B，错误。根据题目的表述，通号分公司并不负责施工系统投用的审批。因此，题目表述与实际情况不符，选项B是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：在车站的端头门/屏蔽门/安全门以外的区域也属于车站施工范围。( ) 答案：B. 错误 解析：这道题的答案是错误。车站的端头门、屏蔽门、安全门之外的区域并不属于车站的施工范围。施工范围通常限定在特定的区域内，以确保施工对车站正常运营的影响最小化，并保持乘客和工作人员的安全。所以，除了指定的区域外，其他区域不属于车站的施工范围。
A. 正确
B. 错误
解析：工程车正线施工的[白天]配套作业,包括出车检、辅助工作等,均由DCC设备值班员负责落实。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目内容，工程车正线施工的白天配套作业，包括出车检、辅助工作等，并不是由DCC设备值班员负责落实。因此，答案为错误（B）。
A. 十米
B. 二十米
C. 三十米
D. 五十米
解析：地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧设置控制保护区，应该设置在三十米内。答案选择C，即三十米。这是因为在地面和高架车站等区域，为了确保工作人员和行人的安全，需要设置一定的控制保护区域，以防止他们接近轨道。三十米的距离可以提供足够的空间来确保安全，并减少潜在的危险。
A. 正确
B. 错误
解析：列车退行进路（含防护进路）上所有道岔位置应锁闭于正确位置，进路由调度员负责确认。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的正确答案是错误（B）。在列车退行进路上，道岔位置的锁闭工作由列车调车员负责进行，而不是调度员。调度员负责确认进路是否安全，但不直接负责道岔位置的锁闭。
A. 有动力工程车
B. 无动力工程车
C. 外来工程车
D. 工务工程车
解析：题目解析：这道题目是要求选择进入上海轨道交通既有运营线路使用的、且资产非集团所有的工程车辆的名称。根据选项的描述，"有动力工程车"和"无动力工程车"都是对工程车辆动力形式的描述，而"工务工程车"是对工程车辆所属的职能领域的描述。只有选项C"外来工程车"符合题目的要求，表示进入上海轨道交通既有运营线路使用的、且资产非集团所有的工程车辆。因此，答案选项C"外来工程车"是正确的。
解析：题目要求在列车退行进路上，所有道岔位置应该锁闭在正确的位置上，并由调度员确认进路。正确答案为B，即错误。这是因为列车退行进路上的道岔位置并不需要锁闭在正确位置，而是需要处于锁闭状态，以确保安全。
