6.接触轨区域管控区是指在接触轨区域内,距离接触轨防护罩外缘小于或等于700mm范围的区域,同时包括接触轨上方的空间范围。( )

解析：转线作业指车辆从某一线路通过( )转移到另一线路。 答案：A. 联络线 解析：转线作业是指车辆从某一线路通过联络线转移到另一线路。联络线是连接不同线路的一段轨道，用于实现车辆的转线操作。通过联络线，车辆可以从一条线路转移到另一条线路，以满足运营需求或进行维修等作业。

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解析：题目解析 在车站施工结束后，施工负责人需要负责作业现场的完场清理，并前往车控室办理注销手续。在获得车站值班员的同意之后，施工负责人才能离开。因此，答案选A，车站值班员需要同意施工负责人离开。

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解析：的答案是ABDE。解析如下： 根据题目描述，本次事件是由于施工人员在进行喷淋管道顶灯维修施工中触碰带电接触网导致接触网跳闸，造成停车场失电。因此，在停电施工执行时，应注意以下安全防范措施： A. 施工人员应有相应资质：要求施工人员具备相应的技术和安全操作的资质，确保其具备进行相关作业的能力和知识。 B. 施工实施前，施工负责人应对所有施工作业人员进行作业交底和安全交底：施工负责人应向所有参与施工的作业人员详细说明作业内容和安全注意事项，确保每个人都了解施工要求和安全措施。 D. 施工登记人数应与实际人数相一致：确保施工现场的人员数量与登记一致，以便控制和管理施工作业。 E. 施工作业范围应与申报的点单范围一致：施工作业范围应符合事先申报的范围，避免越界施工和对其他设备产生影响。

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解析：题目中描述了一种需要立即进行故障抢修的施工情况，需要抢修的施工应当是对行车安全具有危害的，根据选项，A.一级重大施工、B.日常检修施工、C.二级重大施工、D.抢修施工，只有选项D.抢修施工符合题意，因此选择D.抢修施工。

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解析：题目陈述关于接触轨区域安全区的定义，要求判断陈述的正确性。正确答案是选项B：错误。根据题目陈述的描述，接触轨区域安全区包括接触轨上方的空间范围，这是不准确的。接触轨区域安全区是指接触轨区域内距离接触轨防护罩外缘或列车两侧集电靴外缘大于800mm范围的区域，不包括接触轨上方的空间范围。因此，陈述是错误的。

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解析： 题目要求选择属于二级重大施工的选项。根据选项内容，选项A表示涉及轨旁、车载、中央信号设备升级的施工，选项B表示新增轨道、信号、供电等运营设备/系统或接入既有运营设备/系统的施工，选项C表示涉及通信系统线路级、中央级、网络级软硬件升级的施工，选项D表示涉及与行车相关的新技术、新设备引入的施工，选项E表示涉及行车设备/系统操作方式、操作限制发生变化的施工。根据描述，所有选项都属于二级重大施工，因此答案选择了ABCDE。

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解析：列车运行途中发生弓网拉弧现象，但列车可继续运行时，列车限速20km/h。 ( ) 答案: B. 错误 解析: 弓网拉弧现象是指电力机车或电动车辆运行时弓网与接触线之间发生电弧放电现象。根据安全规定，一旦发生弓网拉弧现象，列车应立即停车进行排查和修复，而不是继续以限速行驶。因此，列车不应该继续以限速20km/h运行，所以答案是错误。

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解析：题目要求选择不属于驻调司机盯控内容的选项。驻调司机是指负责列车驾驶和运行的驾驶员，他们需要负责控制和监控列车的运行情况。选项A（列车授权运行终点）是驻调司机需要注意的内容，因为他们必须知道列车是否被授权到达终点站。选项B（车站监护人员上车）也是驻调司机需要注意的内容，因为他们需要确保车站监护人员上车后才能继续行驶。选项C（列车运行限速）也是驻调司机需要了解和遵守的内容，因为他们必须按照规定的速度限制行驶。选项D（列车与前车防护距离）不属于驻调司机盯控的内容，因为这是由信号系统和自动列车保护系统控制的，驻调司机不需要直接关注和控制防护距离。

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解析：列车人工限制向前运行，无需确认信号显示。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的正确答案是错误（B）。即使是列车人工限制向前运行，仍然需要确认信号显示。确认信号显示是确保列车行驶安全的重要步骤，无论是何种情况，都应当遵守相关的信号规定。

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解析：施工车辆由发车点至登记点或注销点回停车点的开行，若采用自动闭塞法运行时，应具备( )条件。 选项A：车辆车载设备功能正常。 选项B：具备维保单位出具的安全证书。 选项C：轨旁信号设备功能正常。 选项D：中央ATS、车站LATS功能正常，具备监控功能调。 选项E：车载800兆无线对讲系统功能正常。 答案解析：采用自动闭塞法进行施工车辆的运行时，需要满足一系列条件。这些条件包括车辆车载设备功能正常、具备维保单位出具的安全证书、轨旁信号设备功能正常、中央ATS和车站LATS功能正常并具备监控功能调节，以及车载800兆无线对讲系统功能正常。因此，答案为选项ABCDE。

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