A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目中说在车场区域内进行的不影响正线行车及列车出入车场的施工也需要申报正线轨行区计划。然而，根据题目的描述，这些施工不会影响正线行车和列车出入车场，因此不需要申报正线轨行区计划。所以答案是B，错误。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目中说在车场区域内进行的不影响正线行车及列车出入车场的施工也需要申报正线轨行区计划。然而，根据题目的描述，这些施工不会影响正线行车和列车出入车场，因此不需要申报正线轨行区计划。所以答案是B，错误。
解析：手摇道岔完毕后，司机应确认信号机显示的允许信号后动车。（） A.正确 B.错误 答案: B 解析: 手摇道岔是一种人工操作的道岔系统，需要操作人员手动切换道岔的位置。在手摇道岔完毕后，司机不仅需要确认道岔的位置是否正确，还应该确认信号机显示的允许信号，以确保道路安全，并遵循信号系统的指示。因此，答案为错误（B），司机应确认信号机显示的允许信号后才能动车。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 15
B. 30
C. 45
D. 60
解析：动车施工距发车点前( )min时，施工负责人应组织完成出发准备工作，并与OCC调度员确认当晚的施工计划。 选项B：30 答案解析：选择30分钟是因为在动车施工距离发车点前30分钟时，施工负责人需要组织完成出发准备工作，并与OCC调度员确认施工计划。这个时间段是足够的，既不过早也不过晚，能够确保施工准备工作完成并及时与调度员确认计划。
A. 正确
B. 错误
解析：车场内，因铁路的临时转车计划需增加的施工不属于临时性施工。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：这道题的答案是错误。车场内因铁路的临时转车计划而增加的施工属于临时性施工。临时转车计划可能需要进行一些额外的施工操作，例如调整轨道、安装信号设备等，这些工作是为了适应临时转车计划的需要，因此被归类为临时性施工。
解析：题目解析： 该题目陈述了车站施工是指在车站区域、站外用房进行的可能影响正线行车的施工。我们需要判断这个说法是否正确。根据题干信息，车站施工是指在车站区域、站外用房进行的施工。这种施工只是局限于车站区域和站外用房，并不涉及正线行车。因此，说法是错误的。答案选B。
解析：题目中提到车站生产区域的范围，并指出不包含控制中心和应急指挥中心。根据这个条件，选项A表示正确，选项B表示错误。然而，选项B被选择为正确答案，可能是因为车站生产区域包括控制中心和应急指挥中心，与题目描述相反。
A. （A）运营公司
B. （B）车辆分公司
C. （C）工务分公司
D. （D）设备维修部
解析：根据题目描述，普通工程车包括内燃机车、触网检测车、重型轨道车、蓄电池电力工程车、平板车、吊机平板车、放线车、棚车，但不包括10号线的工程车。根据集团运营设施设备管理界面划分规定，这些普通工程车（除10号线）由车辆分公司作为管理主体。因此，答案选项B（车辆分公司）是正确的。
A. （A）道岔位置正确
B. （B）线路空闲
C. （C）信号机状态显示
D. （D）列车速度码
解析：列车切除ATP运行，不属于司机需严格确认的行车条件是（）。 A.（A）道岔位置正确 B.（B）线路空闲 C.（C）信号机状态显示 D.（D）列车速度码 答案: D 这道题是在询问列车切除ATP运行时，不需要司机严格确认的行车条件。根据选项的描述，选项D表示列车速度码，而其他选项都是需要司机确认的行车条件。因此，选项D是正确答案。
