A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目中提到待计划审批后，计划审批单位需要确认审批材料的完整性和齐全性，这意味着计划审批单位要进行确认，所以选项 B 错误。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目中提到待计划审批后，计划审批单位需要确认审批材料的完整性和齐全性，这意味着计划审批单位要进行确认，所以选项 B 错误。
A. 正确
B. 错误
A. 维保通号
B. 地铁电科
C. 信息中心
D. 使用单位自行
解析：题目要求在施工管理系统电脑终端故障时，由谁来维修。正确答案是选项D：使用单位自行。这是因为当电脑终端故障时，维修责任通常由使用单位自行承担。
A. 施工作业前,施工负责人应对作业交底和安全交底
B. 施工范围应为申报的施工点单注明的范围
C. 车场施工登记应告知DCC设备值班员施工人数等信息并与实际施工相符
D. 股道接触网停电作业,停送电操作人员与监护人员必须由两个分别具备各自岗位资质的人员担任,施工负责人可同时担任监护人员
E. 委外单位应当直接申报车场行车公共区施工
解析：根据沪地铁维保[2021]83号通报，本次事件违反了哪些规定。 答案: A. 施工作业前，施工负责人应对作业交底和安全交底； B. 施工范围应为申报的施工点单注明的范围； C. 车场施工登记应告知DCC设备值班员施工人数等信息并与实际施工相符； D. 股道接触网停电作业，停送电操作人员与监护人员必须由两个分别具备各自岗位资质的人员担任，施工负责人可同时担任监护人员。 解析: 根据通报内容，本次事件发生时违反了多项规定。施工负责人没有进行作业交底和安全交底（选项A），施工范围超出了申报的范围（选项B），车场施工登记没有与实际施工人数相符（选项C），同时停电作业的操作人员与监护人员没有按照规定由不同资质的人员担任（选项D）。因此，选项ABCD都是本次事件违反的规定。
A. （A）运营公司
B. （B）运管中心总调所
C. （C）OCC值班调度长
D. （D）专业公司调度
解析：的答案是C，即OCC值班调度长。根据题目内容，除了变更施工负责人之外，维保公司调度指挥室需要对变更进行交底。选项C中的OCC值班调度长是调度指挥室的负责人，因此是正确的选择。
A. （A）车辆分公司加强施工中作业人员单兵监控设备的使用和管控，杜绝作业中不使用单兵监控设备的现象
B. （B）施工负责人在放置止轮器时，要做到一人监护一人操作
C. （C）车辆分公司要做好职工和家属的安抚，以及员工复岗后的安置工作
D. （D）维保公司质量安全部会同调度指挥室对动车、停电、动火和登高施工作业中存在的风险进行辨识，梳理作业中的致命风险，落实风险管控措施，确保生产和运营安全
E. （E）各单位针对本次工伤事故作为安全事故的学习案例，组织全体员工开展学习警示工作，规范现场施工作业，杜绝类似事故发生
解析：的答案是ACDE。 针对本次事故，应该采取一系列整改措施。选项A提到加强施工中作业人员单兵监控设备的使用和管控，杜绝作业中不使用单兵监控设备的现象。选项C指出车辆分公司要做好职工和家属的安抚，以及员工复岗后的安置工作。选项D提到维保公司质量安全部会同调度指挥室对动车、停电、动火和登高施工作业中存在的风险进行辨识，并采取风险管控措施，以确保生产和运营安全。选项E强调将本次工伤事故作为安全事故的学习案例，组织全体员工开展学习警示工作，规范现场施工作业，杜绝类似事故发生。这些整改措施都是针对此次事故的原因和教训提出的合理建议。因此，答案ACDE是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目中说施工人员无需接受施工区域管理单位工作人员的监督管理，这是错误的，因为施工人员应当接受施工区域管理单位工作人员的监督管理，以确保施工的安全和质量，所以选项 B 错误。
解析：题目中提到车站生产区域的范围，并指出不包含控制中心和应急指挥中心。根据这个条件，选项A表示正确，选项B表示错误。然而，选项B被选择为正确答案，可能是因为车站生产区域包括控制中心和应急指挥中心，与题目描述相反。
解析：题目解析： 该题目陈述了车站施工是指在车站区域、站外用房进行的可能影响正线行车的施工。我们需要判断这个说法是否正确。根据题干信息，车站施工是指在车站区域、站外用房进行的施工。这种施工只是局限于车站区域和站外用房，并不涉及正线行车。因此，说法是错误的。答案选B。
解析：题目解析：这道题询问每名施工负责人在允许多点作业的正线轨行区施工和车站施工中最多可以对应多少个作业点。正确答案是B.错误。根据题目的描述，每名施工负责人在某一项施工中最多可以对应10个作业点，而不是只能对应一项施工，因此选项A是错误的。
