A、正确
B、错误
答案：B
解析：非运营期间，施工最早开始时间应在所有列车出清施工作业区段、停电区段和安全防护区段后，最晚结束时间应在运营开始前20分钟。( ) A.正确 B.错误 答案: B 题目解析：这个题目的正确答案是错误（B）。在非运营期间进行施工时，施工的最早开始时间应在列车出清施工作业区段、停电区段和安全防护区段之后，确保安全。然而，施工的最晚结束时间应在运营开始前一定的时间，而不是固定的20分钟。具体的最晚结束时间需要根据具体情况和规定来确定。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：非运营期间，施工最早开始时间应在所有列车出清施工作业区段、停电区段和安全防护区段后，最晚结束时间应在运营开始前20分钟。( ) A.正确 B.错误 答案: B 题目解析：这个题目的正确答案是错误（B）。在非运营期间进行施工时，施工的最早开始时间应在列车出清施工作业区段、停电区段和安全防护区段之后，确保安全。然而，施工的最晚结束时间应在运营开始前一定的时间，而不是固定的20分钟。具体的最晚结束时间需要根据具体情况和规定来确定。
A. （A）运营设施设备管理部
B. （B）运营公司
C. （C）OCC
D. （D）运营管理部
解析：的答案是D（运营管理部）。题干中提到，在执行末班车跟跑计划前，需要经过谁的审批同意，并在计划申报时同步提交审批材料。这个审批过程与运营管理有关，因此答案选项D（运营管理部）是最合适的。
解析：涉及软硬件升级施工，只允许在非运营时段进行。（） A.正确 B.错误 答案: B 解析：这道题的正确答案是B，即错误。在进行软硬件升级施工时，并不一定只能在非运营时段进行。具体的施工时间安排取决于多个因素，包括工程的性质、影响范围、施工对运营的影响程度等。有些软硬件升级施工可以在运营时段进行，而采取适当的措施确保施工不影响正常运营。
A. （A）施工负责人
B. （B）施工调度员
C. （C）车站值班员
D. （D）调试负责人
解析：封锁区段内的列车司机在运行途中，应对道岔防护信号显示及道岔位置进行确认，如发现危及行车的情况应立即停车并与（）确认。 答案: C（车站值班员） 解析: 在封锁区段内，列车司机在运行途中需要确认道岔防护信号显示和道岔位置，以确保行车安全。如果发现危及行车的情况，司机应立即停车并与车站值班员确认。因此，选项C（车站值班员）是正确的答案。
A. 维保公司
B. 运一公司
C. 工务分公司
D. 综合运转部
解析：外来有动力工程车在10号线施工，其驾驶司机自行安排，引道作业由运一公司安排。答案是B。 解析：在外来有动力工程车进行施工时，驾驶司机自行安排，但引道作业需要由相关单位进行安排。根据题目给出的选项，运一公司是负责安排引道作业的单位。
A. 3
B. 4
C. 5
D. 2
解析：在车场施工中，线路两侧以隔离护栏、围墙为界线。如果没有隔离护栏、围墙，那么以轨道中心线两侧一定距离为界。根据题目描述，这个距离是多少米？选项A中的"3"米是正确答案。
A. （A）运营设施设备管理部
B. （B）运营管理部
C. （C）OCC
D. （D）运营公司
解析：的答案是B（运营管理部）。根据题干的描述，这个职责涉及一级重大施工、二级重大施工运营配套方案的制定和行车风险的评估、认定。这些任务与运营管理密切相关，因此答案选项B（运营管理部）是最合适的。
A. 正确
B. 错误
解析：施工管理系统,各使用单位仅包括维保公司及其下属单位。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：答案选B，错误。根据题目的表述，施工管理系统的使用单位不仅包括维保公司及其下属单位，还可能包括其他单位或组织。因此，题目表述与实际情况不符，选项B是正确答案。
解析：运营公司负责所辖线路的工程车辆的使用管理和维修管理工作。（） A.正确 B.错误 答案:B 这道题的正确答案是B. 错误。运营公司并不负责所辖线路的工程车辆的使用管理和维修管理工作。选择B作为答案是因为根据题目描述，运营公司并不负责工程车辆的使用管理和维修管理工作，因此这个说法是错误的。
A. （A）8
B. （B）7
C. （C）6
D. （D）5
解析：根据题目描述，多点作业施工是指在单个施工计划中同时办理入轨登记的施工作业，且包含的入轨站或出轨站的数量是2至几个。根据选项，A.8、B.7、C.6、D.5，只有选项D.5符合题意，因此选择D.5作为答案。
A. 正确
B. 错误
解析：负责轨道交通安全保护区的日常巡查和现场处置工作是工务监护工作部的唯一职责。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 这道题的正确答案是错误。工务监护工作部不是唯一负责轨道交通安全保护区的日常巡查和现场处置工作的部门，还可能有其他相关部门或人员负责这项工作。
