A、 一
B、 二
C、 三
D、 四
答案：B
解析：正常情况下,每周( )9:00至12:00,施工管理工作小组召集计划申报单位召开周计划会,讨论确定下周的核心计划。 答案:B 解析：根据题目描述，每周召开周计划会，确定下周的核心计划。由于选项是指定时间范围内的小时数，而不是具体的天数，可以排除选项A、C和D。选项B表示每周2（星期二）9:00至12:00，符合正常情况下的召开时间。
A、 一
B、 二
C、 三
D、 四
答案：B
解析：正常情况下,每周( )9:00至12:00,施工管理工作小组召集计划申报单位召开周计划会,讨论确定下周的核心计划。 答案:B 解析：根据题目描述，每周召开周计划会，确定下周的核心计划。由于选项是指定时间范围内的小时数，而不是具体的天数，可以排除选项A、C和D。选项B表示每周2（星期二）9:00至12:00，符合正常情况下的召开时间。
A. （A）车辆分公司加强施工中作业人员单兵监控设备的使用和管控，杜绝作业中不使用单兵监控设备的现象
B. （B）施工负责人在放置止轮器时，要做到一人监护一人操作
C. （C）车辆分公司要做好职工和家属的安抚，以及员工复岗后的安置工作
D. （D）维保公司质量安全部会同调度指挥室对动车、停电、动火和登高施工作业中存在的风险进行辨识，梳理作业中的致命风险，落实风险管控措施，确保生产和运营安全
E. （E）各单位针对本次工伤事故作为安全事故的学习案例，组织全体员工开展学习警示工作，规范现场施工作业，杜绝类似事故发生
解析：的答案是ACDE。 针对本次事故，应该采取一系列整改措施。选项A提到加强施工中作业人员单兵监控设备的使用和管控，杜绝作业中不使用单兵监控设备的现象。选项C指出车辆分公司要做好职工和家属的安抚，以及员工复岗后的安置工作。选项D提到维保公司质量安全部会同调度指挥室对动车、停电、动火和登高施工作业中存在的风险进行辨识，并采取风险管控措施，以确保生产和运营安全。选项E强调将本次工伤事故作为安全事故的学习案例，组织全体员工开展学习警示工作，规范现场施工作业，杜绝类似事故发生。这些整改措施都是针对此次事故的原因和教训提出的合理建议。因此，答案ACDE是正确的。
解析：施工管理系统中通号分公司负责施工系统投用的审批。（） A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目中的描述，通号分公司负责施工系统投用的审批。由于题目中使用了括号括起来的空格，表示需要填写一个选项，而选项B中的"错误"与题目中的描述相符。因此，选项B是正确答案。
A. （A）运营公司
B. （B）车辆分公司
C. （C）工务分公司
D. （D）对口单位
解析：外来工程车进既有运营线路施工，由对口单位作为管理主体。答案选项D（对口单位）是正确的。在进入既有运营线路进行施工时，需要有一个专门的管理主体来负责协调和监管施工工作。这个管理主体通常是与运营单位有协议关系的对口单位。
A. （A）一、四
B. （B）二、五
C. （C）三、六
D. （D）四、日
解析：号线的人工作业日安排在每周（）。 A.（A）一、四 B.（B）二、五 C.（C）三、六 D.（D）四、日 答案:D 这道题目询问号线的人工作业日安排在每周的哪些天。正确答案为选项D，即每周的四、日。这是因为题目中提到了“人工作业日”，而根据选项D的描述，工作日安排在每周的四、日，因此选项D是正确答案。
A. （A）一站一区间
B. （B）一站两区间
C. （C）两站一区间
D. （D）两站两区间
解析：题目要求在首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP（自动列车保护）列车与前行列车之间应有多少行车防护间隔。正确答案为D，即两站两区间。这意味着在首列或末列载客列车之前，以及其后的切除ATP列车与前行列车之间，应有至少两个车站之间的距离，即两个区间的距离，以确保安全行车和防止碰撞。
A. 施工作业前,施工负责人应对作业交底和安全交底
B. 施工范围应为申报的施工点单注明的范围
C. 车场施工登记应告知DCC设备值班员施工人数等信息并与实际施工相符
D. 股道接触网停电作业,停送电操作人员与监护人员必须由两个分别具备各自岗位资质的人员担任,施工负责人可同时担任监护人员
E. 委外单位应当直接申报车场行车公共区施工
解析：根据沪地铁维保[2021]83号通报，本次事件违反了哪些规定。 答案: A. 施工作业前，施工负责人应对作业交底和安全交底； B. 施工范围应为申报的施工点单注明的范围； C. 车场施工登记应告知DCC设备值班员施工人数等信息并与实际施工相符； D. 股道接触网停电作业，停送电操作人员与监护人员必须由两个分别具备各自岗位资质的人员担任，施工负责人可同时担任监护人员。 解析: 根据通报内容，本次事件发生时违反了多项规定。施工负责人没有进行作业交底和安全交底（选项A），施工范围超出了申报的范围（选项B），车场施工登记没有与实际施工人数相符（选项C），同时停电作业的操作人员与监护人员没有按照规定由不同资质的人员担任（选项D）。因此，选项ABCD都是本次事件违反的规定。
A. 使用需求方
B. 车辆分公司综合运转部
C. 车辆分公司设备维修部
D. 车辆分公司维护部(线路)
解析：工程车正线施工完成后，如果遇到紧急情况需要使用内燃机进行其他作业，申请调车作业的责任落在使用需求方（即需要使用工程车的部门或单位）。因此，选项A（使用需求方）是正确答案。
A. （A）施工作业前，施工负责人应对作业交底和安全交底
B. （B）施工范围应为申报的施工点单注明的范围
C. （C）车场施工登记应告知DCC设备值班员施工人数等信息并与实际施工相符
D. （D）股道接触网停电作业，停送电操作人员与监护人员必须由两个分别具备各自岗位资质的人员担任，施工负责人可同时担任监护人员
E. （E）委外单位应当直接申报车场行车公共区
解析： 根据题目描述，本次事件中发生了接触网失电事故，作业人员在换道过程中越过停电保护区，盲目移动脚手架并触碰了有电区域，导致接触网跳闸。根据《上海轨道交通检修施工管理规定》，本次事件违反了以下规定： A.（A）施工作业前，施工负责人应对作业交底和安全交底：作业人员在作业前没有得到充分的作业交底和安全交底。 B.（B）施工范围应为申报的施工点单注明的范围：作业人员越过了施工范围，未按照申报的施工点单注明的范围进行作业。 C.（C）车场施工登记应告知DCC设备值班员施工人数等信息并与实际施工相符：施工登记的人数信息与实际施工不相符。 D.（D）股道接触网停电作业，停送电操作人员与监护人员必须由两个分别具备各自岗位资质的人员担任，施工负责人可同时担任监护人员：停电作业时，没有按照规定安排停送电操作人员和监护人员。 E.（E）委外单位应当直接申报车场行车公共区：委外单位未直接申报车场行车公共区。 因此，答案为ABCD。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目描述，车辆生产计划部负责所辖工程车辆的使用管理和维修管理工作，同时也负责新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作。这意味着车辆生产计划部对工程车辆的使用和维修管理有责任，并且对新接收和外来工程车的上线进行确认。因此，答案为A. 正确。
