15.包含施工作业区域端头站站后岔区的施工,应扩大( )申报

解析：非运营期间，施工最早开始时间应在所有列车出清施工作业区段、停电区段和安全防护区段后，最晚结束时间应在运营开始前20分钟。( ) A.正确 B.错误 答案: B 题目解析：这个题目的正确答案是错误（B）。在非运营期间进行施工时，施工的最早开始时间应在列车出清施工作业区段、停电区段和安全防护区段之后，确保安全。然而，施工的最晚结束时间应在运营开始前一定的时间，而不是固定的20分钟。具体的最晚结束时间需要根据具体情况和规定来确定。

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解析：列车办理停站作业时越过规定停车位置，若列车冲出站台不超过1节车厢，则可组织列车退行，否则列车在该站办理通过作业。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 这道题中提到，如果列车在办理停站作业时越过规定停车位置，但冲出站台的车厢数不超过1节车厢，那么可以组织列车退行。但是，题干中没有提到在哪个情况下办理通过作业。因此，根据题干的信息，我们无法判断列车是否可以办理通过作业。所以选项 B，即错误。

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解析：3号线、4号线、10号线、11号线、12号线的人工作业日安排在每周二、五。答案选择B。根据题目中提到的五个地铁线路，我们可以得出结论，这些线路的人工作业日是在每周二和周五。因此，选项B是正确答案。

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解析：除电话闭塞法行车外，整条线路最多允许同时2列车以切除ATP方式运行。答案选择B。根据题目提供的选项，最接近同时2列车的选项是B。

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解析：( )在组织实施正线轨行区计划施工放点过程中，在发布施工登记令号前，应人工确认施工开始条件。答案：B. OCC调度员 解析：在正线轨行区计划施工放点过程中，在发布施工登记令号前，需要进行施工开始条件的人工确认。在选项中，只有B. OCC调度员与调度员职责和施工计划相关，因此选B为正确答案。

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解析：单个车站施工计划,只涉及设施设备日常巡视的,时间跨度不得大于( )天。 A.5 B.10 C.15 D.30 答案:D 解析：选择答案D，30天。根据题目描述，单个车站施工计划只涉及设施设备的日常巡视，所以时间跨度应该尽量短。选项A、B、C的时间跨度都相对较短，但30天的时间跨度更能确保充分的日常巡视，并且满足题目的要求。

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解析：运营管理部[运管中心]管理职责不包含负责组织施工考核会议。( ) A. 正确 B. 错误 答案：B 解析：题目表述是关于运营管理部的管理职责，需要判断是否包含负责组织施工考核会议。根据题目描述，可以判断答案为错误，即选项B。因为题目中明确表示运营管理部的管理职责不包含这一项。

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解析：网络故障、系统性故障，通过网络运营设施设备故障报修系统向( )报修。答案：B. 维保通号 解析：在网络故障或系统性故障的情况下，需要向负责设备维护和保修的通信设备公司报修。选项B中的"维保通号"指的就是具有设备维护和保修职责的通信设备公司，因此是正确的答案。

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解析： 题目描述了当施工负责人预计无法在计划结束时间内办理施工注销时，应该在计划结束时间前与OCC调度员联系，并得到批准后方可延长施工时间。我们需要确定在计划结束时间前需要与OCC调度员联系的时间是多久。根据选项，A选项是10分钟，B选项是15分钟，C选项是20分钟，D选项是30分钟。从这些选项中，我们选择C选项（20分钟），因为这段时间可以给施工负责人足够的时间与OCC调度员进行沟通、说明原因，并等待批准延长施工时间的决定。

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解析：动车施工与人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距离应不小于1站或者1区间。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 正确答案为B，即错误。根据题目描述，在动车施工与人工施工同时进行时，它们之间的安全防护距离不应小于1站或1区间。这意味着动车施工与人工施工之间应保持一定的安全距离，而不是没有要求。因此，选项B是正确答案。

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