A、 2站1区间
B、 1站2区间
C、 1站1区间
D、 1站
答案：C
解析：动车施工与人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距离应不小于1站1区间。 答案：C 解析：根据题目描述，在动车施工与人工施工在同一线路同时进行作业时，为确保安全，人工施工与动车施工之间的安全防护距离应不小于1站1区间。选项C中的1站1区间是满足此要求的答案。
A、 2站1区间
B、 1站2区间
C、 1站1区间
D、 1站
答案：C
解析：动车施工与人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距离应不小于1站1区间。 答案：C 解析：根据题目描述，在动车施工与人工施工在同一线路同时进行作业时，为确保安全，人工施工与动车施工之间的安全防护距离应不小于1站1区间。选项C中的1站1区间是满足此要求的答案。
A. 老沪闵路1号
B. 西藏南路1600号
C. 东宝兴路369号
D. 龙阳路2520号
解析：根据题干中提到的《申通地铁集团运营设施设备管理界面划分管理规定》，其中明确"西藏南路1600号"已不具备运营设施设备属性，不纳入该规定中。因此，答案选择B。
A. （A）列车授权运行终点
B. （B）车站监护人员上车
C. （C）列车运行限速
D. （D）列车与前车防护距
解析：题目要求选择不属于驻调司机盯控内容的选项。驻调司机是指负责列车驾驶和运行的驾驶员，他们需要负责控制和监控列车的运行情况。选项A（列车授权运行终点）是驻调司机需要注意的内容，因为他们必须知道列车是否被授权到达终点站。选项B（车站监护人员上车）也是驻调司机需要注意的内容，因为他们需要确保车站监护人员上车后才能继续行驶。选项C（列车运行限速）也是驻调司机需要了解和遵守的内容，因为他们必须按照规定的速度限制行驶。选项D（列车与前车防护距离）不属于驻调司机盯控的内容，因为这是由信号系统和自动列车保护系统控制的，驻调司机不需要直接关注和控制防护距离。
A. （A）1
B. （B）2
C. （C）3
D. （D）5
解析：每名作业点负责人至多只能负责（A）1个作业点。 答案解析：题目中提到每名作业点负责人能够负责的最大作业点数量。根据题目的描述，每名作业点负责人至多只能负责一个作业点，所以选项A（1）是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
A. （A）动车
B. （B）变电站
C. （C）人工作业
D. （D）接触网停电
解析：施工计划的施工时间不得超出当日4:30至次日4:29，除（）施工和集团指定的特殊施工外，不安排跨日施工。 A.（A）动车 B.（B）变电站 C.（C）人工作业 D.（D）接触网停电 答案:B 这道题目要求除了某些特殊施工和（ ）施工之外，施工计划的施工时间不得跨越当日4:30至次日4:29。正确答案为选项B，即变电站。根据题目描述，除了特殊施工和变电站施工之外，不允许跨日施工。
解析：审批重大施工的运营配套方案是运营设施设备管理部的管理职责。（） A.正确 B.错误 答案:B 解析：答案为B，错误。根据题目内容，审批重大施工的运营配套方案并非由运营设施设备管理部负责管理，可能由其他部门或职责负责人承担。因此，选项B是正确答案。
A. （A）0.5
B. （B）1
C. （C）1.5
D. （D）2
解析： 根据题目中的描述，动车施工距发车点前需要提供车况良好的计划用车，并由DCC根据出车计划将施工车辆调至相应的发车股道。这个过程需要一定的时间来准备和调度车辆，因此需要预留一定的时间。根据选项中提供的时间选项，选择时间最长的选项为最合适的答案。在这道题中，选项D（2小时）提供的时间最长，因此答案选择D。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题目的说法是"以一年为基础,高修程覆盖低修程,在完成维修后,在被检工程车的大梁及风管上涂刷本次维修和下次维修的时间[年月/年月],涂刷的下次维修时间作为工程车司机出车的依据"，我们需要判断这个说法是正确还是错误。根据题目的描述，下次维修的时间应该是根据本次维修的时间来确定的。然而，这种以一年为基础、高修程覆盖低修程的方式并不符合实际情况。维修计划通常是根据工程车的实际运行情况和维修需求来确定的，而不是简单地以一年为基础进行维修。因此，这个说法是错误的。所以，答案选项B"错误"是正确的。
