A、10
B、15
C、20
D、30
答案：B
解析：题目解析： 该题目考察的是施工负责人在施工登记时的要求。根据题目描述，施工负责人在登记时需要携带经审批通过的施工计划单及有效身份证件，并且要在施工计划开始时间之前一定时间抵达登记站。根据选项，只有15分钟满足这个条件，因此选项B为正确答案。
A、10
B、15
C、20
D、30
答案：B
解析：题目解析： 该题目考察的是施工负责人在施工登记时的要求。根据题目描述，施工负责人在登记时需要携带经审批通过的施工计划单及有效身份证件，并且要在施工计划开始时间之前一定时间抵达登记站。根据选项，只有15分钟满足这个条件，因此选项B为正确答案。
A. 作业人员安全生产意识严重淡薄,违章作业是导致此次事故的直接原因
B. 作业人员未按施工单执行正确的施工作业
C. 作业前一次出乘检查不到位,配套装备准备缺失
D. 作业前,未与信号操作人员确认信号道岔情况
E. 作业人员将车辆停在有坡道处,导致列车溜车造成事故
解析：的答案是AC。解析如下： 根据题目描述，此次工伤事故是由于人员违章作业导致的车辆伤害事故。造成事故的原因是： A. 作业人员安全生产意识严重淡薄，违章作业是导致此次事故的直接原因：作业人员对安全意识不足，违反了安全规定进行作业，导致事故的发生。 C. 作业前一次出乘检查不到位，配套装备准备缺失：在作业前的检查过程中，没有做到位，配套装备准备不完善，也为事故的发生创造了条件。
A. （A）施工负责人
B. （B）施工调度员
C. （C）车站值班员
D. （D）调试负责人
解析：封锁区段内的列车司机在运行途中，应对道岔防护信号显示及道岔位置进行确认，如发现危及行车的情况应立即停车并与（）确认。 答案: C（车站值班员） 解析: 在封锁区段内，列车司机在运行途中需要确认道岔防护信号显示和道岔位置，以确保行车安全。如果发现危及行车的情况，司机应立即停车并与车站值班员确认。因此，选项C（车站值班员）是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
解析：根据题目描述，内燃机车、触网检测车、重型轨道车、蓄电池电力工程车、平板车、吊机平板车、放线车、棚车等普通工程车（除了10号线）由运营公司作为管理主体。因此，选项B"错误"是正确答案，因为这些车辆不是由运营公司作为管理主体。
解析：动车施工与人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距离应不小于1站或者1区间。 答案：B.错误 解析：动车施工与人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距离应根据具体的安全要求进行确定，不一定是1站或者1区间。因此，该句中的描述是错误的。
A. 高压线缆
B. 低压线缆
C. 单向数据传输线缆
D. 双向数据传输线缆
解析：根据《申通地铁集团运营设施设备管理界面划分管理规定》，当存在互发控制命令的线缆时，受控方的设备主体管理单位是双向数据传输线缆的主体管理单位。因此，答案为双向数据传输线缆，即选项 D。
A. （A）作业无关人员
B. （B）作业无关车辆
C. （C）作业无关人员和车辆
D. （D）其他任何人员或车辆
解析：封锁命令发布之后，（）不得进入该封锁区段。 答案: B（作业无关车辆） 解析: 在封锁区段中，只有与作业相关的人员和车辆才被允许进入，其他无关人员和车辆应该被禁止进入。选项B（作业无关车辆）表示了正确的答案。
