解析：题目规定了每名施工负责人对应施工的作业点的数量限制。根据题目的描述，每名施工负责人在某一项施工中最多只能对应5个作业点。如果超过5个作业点，则需要报批施工管理工作小组同意。因此，选项C（5）是符合要求的答案。这个限制是为了确保施工负责人能够集中精力和资源进行有效的管理和监督，并保证施工的质量和安全。

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12.[白天]配套作业已完成编组的工程车车列被解编,由DCC设备值班员负责牵头于发车点前2h完成工程车车列的编组工作。( )

A. 正确

B. 错误

解析：[白天]配套作业已完成编组的工程车车列被解编,由DCC设备值班员负责牵头于发车点前2h完成工程车车列的编组工作。( ) A.正确 B.错误答案:B 答案选B，错误。根据题目描述，在白天配套作业已完成编组的工程车车列被解编时，并不是由DCC设备值班员负责牵头于发车点前2小时完成工程车车列的编组工作。因此，答案选B，即错误。

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1、在2022年12月29日印发《申通地铁集团运营设施设备管理界面划分管理规定》(Q/SD-WB-FB-SS-2538-2022)明确车站屋面结构由()作为主体管理单位。

A. 　运营公司

B. 　资产公司

C. 　维保工务

D. 　维保供电

解析：同样参考《申通地铁集团运营设施设备管理界面划分管理规定》，题干中提到车站屋面结构由"维保工务"作为主体管理单位。因此，答案选择C。

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1.地下车站与隧道、出入库、联络线外边线外侧( )内,属于安全保护区范围。

A. 　100米

B. 　50米

C. 　30米

D. 　10米

解析：地下车站与隧道、出入库、联络线外边线外侧( )内，属于安全保护区范围。 A. 100米 B. 50米 C. 30米 D. 10米答案: B 解析: 这道题的正确答案是B，即50米。根据题目描述，地下车站与隧道、出入库、联络线外边线外侧的范围属于安全保护区，这个范围的距离是50米。

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1.施工管理系统基础数据包括车站名称及类型、辅助线名称及位置、施工计划开始时间、触网分段位置等涉及系统冲突校验、检测的数据信息。( )

A. 正确

B. 错误

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A. （A）2

B. （B）6

C. （C）8

D. （D）10

解析：对于超出维修时间（）个月以内的工程车，由维修部门明确其使用条件并填写[工程车例外放行设备工况确认单]后允许例外放行，对于超出维修时间2个月以上的工程车，不得上线运 A.（A）2 B.（B）6 C.（C）8 D.（D）10 答案:A 答案解析: 根据题目描述，对于超出维修时间2个月以内的工程车，只需要经过维修部门明确使用条件并填写工程车例外放行设备工况确认单，就允许例外放行。而对于超出维修时间2个月以上的工程车，则不得上线运行。因此，选项A中的2是指超出维修时间的月数，符合题目要求。

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负责正线轨行区施工触网及变电站的停送电操作是运管中心的主要职责之一。（）

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动火作业过程中，（）应仔细观察动火作业的变化过程，一旦发生险情，应当及时处置。

A. （A）监护员

B. （B）作业人员

C. （C）车站值班员

D. （D）站务员

解析：答案选择A（监护员）这道题询问的是在动火作业过程中，谁应该仔细观察动火作业的变化过程，一旦发生险情，应当及时处置。根据选项，选项A（监护员）、选项B（作业人员）、选项C（车站值班员）以及选项D（站务员）。在这些选项中，监护员是负责监护和监督动火作业的人员，他们应该仔细观察动火作业的变化过程，并在发生险情时及时处置，因此答案选A。

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换乘车站、换乘通道[大厅]的自动扶梯，正常检修需停用（）小时以上的为车站二级重大施

A. （A）8

B. （B）12

C. （C）24

D. （D）48

解析：换乘车站、换乘通道[大厅]的自动扶梯，正常检修需停用（C）24小时以上的为车站二级重大施。答案解析：换乘车站和换乘通道的自动扶梯是车站中重要的交通工具之一，对其进行检修时需要停用一段时间。根据题目描述，正常检修需要停用24小时以上，因此选择答案C，即24小时。

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A. 　14号线

B. 　15号线

C. 　17号线

D. 　18号线