A、正确
B、错误
答案：B
解析：车场内临时施工不允许跨天施工。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：题目说明了车场内临时施工不允许跨天施工。因此，选项 B 正确地概括了题目内容。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：车场内临时施工不允许跨天施工。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：题目说明了车场内临时施工不允许跨天施工。因此，选项 B 正确地概括了题目内容。
A. 运管中心
B. 安监室
C. 集团公司保卫部
D. 运营单位[含维保各专业公司]
解析：( )是动火作业及管控工作的责任主体单位。 A. 运管中心 B. 安监室 C. 集团公司保卫部 D. 运营单位[含维保各专业公司] 答案:D 解析：这道题的答案是D。根据常规的组织架构，动火作业及其管控工作的责任主体单位应是运营单位（包括维保各专业公司）。运营单位负责对动火作业进行组织、管理和监督，确保作业的安全性和合规性。其他选项运管中心、安监室和集团公司保卫部通常承担其他职责，不是动火作业及其管控工作的主体单位。
A. 16:00
B. 16:30
C. 17:00
D. 17:30
解析：为了减少配套作业完成后发生工程车车列被解编的情况，通常将配套作业安排在正线施工当日的中午以后进行，并在下午17:00前完成。选项C（17:00）是正确答案。特殊情况下，根据实际作业需要可以调整作业时间。
A. 正确
B. 错误
A. （A）运营公司
B. （B）车辆分公司
C. （C）工务分公司
D. （D）设备维修部
解析：根据题目描述，特种工程车包括动力的打磨车、焊轨车、铣磨车、桥检车等，根据集团运营设施设备管理界面划分规定，这些特种工程车由工务分公司作为管理主体。因此，答案选项C（工务分公司）是正确的。
A. 列车授权运行终点
B. 车站监护人员上车
C. 列车运行限速
D. 列车与前车防护距离
解析：的答案是D。题目询问列车切除ATP运行时，不属于驻调司机盯控内容的选项。选项A表示列车授权运行终点，这是驻调司机需要关注的内容。选项B表示车站监护人员上车，这也是驻调司机需要盯控的。选项C表示列车运行限速，同样也是驻调司机需要注意的内容。只有选项D表示列车与前车防护距离，这不是驻调司机需要盯控的内容。
A. （A）维保公司
B. （B）地铁电科
C. （C）运管中心
D. （D）项目公司
解析：（）负责施工管理系统投用的审批。 A.（A）维保公司 B.（B）地铁电科 C.（C）运管中心 D.（D）项目公司 答案:C 解析：根据题目中的描述，需要找出负责施工管理系统投用审批的机构。根据选项中的描述，选项C中的"运管中心"与题目中的要求相符，因此选项C是正确答案。
解析：题目中提到，车站施工计划如果涉及客运服务设施停用12小时以上，需要报备运管中心。根据这个条件，选项A表示正确，选项B表示错误。然而，选项B被选择为正确答案，可能是因为车站施工计划涉及客运服务设施停用12小时以上时，需要报备的是运营管理部门而不是客运服务部门。
A. （A）一级
B. （B）二级
C. （C）三级
D. （D）四级
解析：施工管理系统故障期间，只办理已发布抢修令的临时计划和（A）一级重大施工计划的申报和审批。 答案解析：根据题目描述，在施工管理系统故障期间，只办理已发布抢修令的临时计划和一级重大施工计划的申报和审批。选项中，只有A选项表示一级重大施工计划，符合题目要求。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题涉及外来有动力工程车在既有运营线路施工时工程车司机的安排。根据题目中的描述，外来单位自行安排工程车司机驾驶，并不是由车辆分公司安排工程车司机引道。因此，答案给出的是错误（B）。
解析：为避免设施设备带病运行或因抢修、天气等客观因素造成原计划被动调整，而临时增加的施工计划称为抢修计划。（） A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：题目说到了临时增加的施工计划，然后问这个临时增加的施工计划是否称为抢修计划。根据题意，临时增加的施工计划并不一定是抢修计划，可能是因为其他原因需要进行调整。因此，选项B（错误）是正确答案。
