A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 正确
B. 错误
A. （A）出场信号机
B. （B）入场信号机
C. （C）调车信号机
D. （D）道岔防护信号机
解析：车场生产区域包括站场、各类库房、试车线、牵出线往车场方向的出入场线、信号楼、设备用房、办公用房及公共区域等车场生产区域。答案为B（入场信号机）。根据题目描述，该生产区域包括车辆进入车场的区域，因此需要入场信号机来控制车辆的进入。
A. （A）运营管理部
B. （B）运营设施设备管理部
C. （C）计划申报单位
D. （D）计划审批单位
解析：施工负责人的日常培训工作是（）的管理职责。 答案:C 解析：根据题目描述，施工负责人的日常培训工作是某个部门的管理职责。在给定的选项中，只有选项C（计划申报单位）符合这个描述，因此选项C是正确答案。
A. 负责指定检修施工计划管理部门
B. 负责正线轨行区施工计划的统筹、协调、平衡工作
C. 负责正线轨行区施工计划的审批
D. 负责指导下属各专业单位施工计划管理和施工实施管理情况的监督、检查、分析、考核
E. 负责落实本单位所辖设施设备施工前、施工中、施工后的运营限制和操作手册的管理、提交、培训工作。
解析： 题目要求选择属于轨行区施工中维保公司主要职责的选项。根据选项内容，选项A表示负责指定检修施工计划管理部门，选项B表示负责正线轨行区施工计划的统筹、协调、平衡工作，选项C表示负责正线轨行区施工计划的审批，选项D表示负责指导下属各专业单位施工计划管理和施工实施管理情况的监督、检查、分析、考核，选项E表示负责落实本单位所辖设施设备施工前、施工中、施工后的运营限制和操作手册的管理、提交、培训工作。综合考虑，以上所有选项都属于轨行区施工中维保公司的主要职责，因此答案选择了ABCDE。
A. 正确
B. 错误
A. 15
B. 30
C. 45
D. 60
解析：运营前( )min，车站行车人员应确认管辖范围内所有施工检修作业已注销，线路空闲无侵限，运营设备运行正常，并对[信号道岔、信号机]及屏蔽门进行测试，道岔位置及信号机状态、进路显示正确。 答案: B. 30 解析: 在运营开始前的30分钟，车站行车人员应进行一系列的确认和测试工作，包括确认所有施工检修作业已注销、线路空闲无侵限、运营设备正常运行，并对信号道岔、信号机及屏蔽门进行测试，确保道岔位置、信号机状态和进路显示正确。
A. 保护区施工
B. 车场施工
C. 轨行区施工
D. 变电站施工
解析：题目要求选择在申报车站施工和保护区施工计划时，至多可选择2名施工负责人。选项A表示保护区施工，符合要求。其他选项B、C、D分别表示车场施工、轨行区施工和变电站施工，与题目要求不符。因此，答案选项A。
A. （A）轨道交通安全保护区专用巡查证件
B. （B）工作证
C. （C）身份证
D. （D）出入证
解析：保护区巡查人员须携带（），穿戴统一服装进行现场巡查和处置，注意仪容和礼貌。 A.（A）轨道交通安全保护区专用巡查证件 B.（B）工作证 C.（C）身份证 D.（D）出入证 答案: A 解析: 保护区巡查人员需要携带轨道交通安全保护区专用巡查证件。这是因为巡查人员需要进入轨道交通安全保护区进行巡查和处置工作，专用巡查证件可以作为他们合法身份的证明。工作证、身份证和出入证并不特别指明巡查人员在保护区巡查工作中的身份和职责。
解析：答案为B，错误。 这道题的关键在于理解配套作业的责任归属。题目中提到白天的配套作业，包括出车检和辅助工作，由DCC设备值班员负责落实。然而，工程车正线施工的配套作业不仅仅是由DCC设备值班员负责，还需要其他人员的参与和协调，例如工程车驾驶员、施工人员等。因此，DCC设备值班员不是唯一负责落实配套作业的人，所以选项B，即错误，是正确的答案。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：除电话闭塞法行车外，整条线路最多允许同时( )列车以切除ATP方式运行。 答案: B. 2 解析: 在整条线路上，除了通过电话闭塞法进行行车之外，最多只能允许同时2列车以切除ATP（自动列车保护）方式运行。这是因为切除ATP方式可能会降低列车之间的安全间隔，因此需要限制同时切除ATP方式运行的列车数量，以确保安全。
