A、5
B、10
C、15
D、20
答案：B
解析：在车场非自管区域施工中，除了封锁线路施工外，其余均为不封锁线路施工。施工时应满足两个条件：不影响正线或接发车，且无需固定占用特定线路区域，或者可以在一定时间内下线路避让，且施工设施设备不影响行车安全。根据题目描述，这个时间是多少分钟？选项B中的"10"分钟是正确答案。
A、5
B、10
C、15
D、20
答案：B
解析：在车场非自管区域施工中，除了封锁线路施工外，其余均为不封锁线路施工。施工时应满足两个条件：不影响正线或接发车，且无需固定占用特定线路区域，或者可以在一定时间内下线路避让，且施工设施设备不影响行车安全。根据题目描述，这个时间是多少分钟？选项B中的"10"分钟是正确答案。
解析：题目要求在列车退行进路上，所有道岔位置应该锁闭在正确的位置上，并由调度员确认进路。正确答案为B，即错误。这是因为列车退行进路上的道岔位置并不需要锁闭在正确位置，而是需要处于锁闭状态，以确保安全。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题目的说法是"以一年为基础,高修程覆盖低修程,在完成维修后,在被检工程车的大梁及风管上涂刷本次维修和下次维修的时间[年月/年月],涂刷的下次维修时间作为工程车司机出车的依据"，我们需要判断这个说法是正确还是错误。根据题目的描述，下次维修的时间应该是根据本次维修的时间来确定的。然而，这种以一年为基础、高修程覆盖低修程的方式并不符合实际情况。维修计划通常是根据工程车的实际运行情况和维修需求来确定的，而不是简单地以一年为基础进行维修。因此，这个说法是错误的。所以，答案选项B"错误"是正确的。
A. 施工负责人
B. 主登记站值班员
C. 各车站值班员
D. 调度
解析：题目要求在多点作业登记/注销时，谁负责通过施工管理系统进行最终施工注销操作。选项B表示主登记站值班员，这个人员在多点作业的管理中具有主要的责任和权限，因此是最合适的选择。
A. 列车内外部清洁
B. 铁路的临时转车计划
C. 重大施工实施过程中的消缺项
D. 列车架大修
解析：选项D. 列车架大修不属于车场临时性施工。车场临时性施工通常指的是临时性的、非计划性的维修和施工工作，而列车架大修是一项较大规模的计划性维修工作，不符合临时性施工的定义。
A. 正确
B. 错误
解析：同一供电区段内的所有需挂设接地线的停电类施工作业可共享接地线。( ) A.正确 B.错误 答案:B 答案解析：这道题的答案是错误（B）。供电区段是指一段具有相同供电条件的电力设备，而停电类施工作业是需要切断电源的作业。根据电力安全的原则，停电类施工作业应该独立设置接地线，而不是共享接地线。共享接地线可能会导致电流过大，增加人员触电的风险。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B：错误。根据题目所述，《上海轨道交通检修施工管理规定》适用于上海申通地铁集团有限公司所有运营（不包含试运营）的线路的施工管理工作，磁悬浮线路除外。因此，该规定不适用于磁悬浮线路。
A. （A）0.5m
B. （B）1m
C. （C）1.5m
D. （D）2m
解析：施工过程中存在距离接触网小于1m或可能存在小于1m时，应申请接触网停电，并注明停电范围、是否挂设接地线。答案选择B（1m）。 解析：根据题目描述，在施工过程中，如果距离接触网小于1m或可能存在小于1m的情况，为了确保施工安全，应该申请接触网停电。选择答案B（1m）是因为这个距离阈值是安全标准的一部分，如果距离小于这个数值，就需要采取相应的安全措施。
A. 正确
B. 错误
A. （A）施工人员应有相应资质
B. （B）施工实施前，施工负责人应对所有施工作业人员进行作业交底和安全交底
C. （C）停电作业可根据实际作业内容选择是否挂设接地线
D. （D）施工登记人数应与实际人数相一致
E. （E）施工作业范围应与申报的点单范围一致
解析： 根据题目描述，本次事件中涉及到车场停电施工。执行停电施工时应注意以下安全防范措施： A.（A）施工人员应有相应资质：施工人员应具备相应的资质。 B.（B）施工实施前，施工负责人应对所有施工作业人员进行作业交底和安全交底：施工负责人应在施工实施前对所有施工作业人员进行作业交底和安全交底。 D.（D）施
