A、 运营公司
B、 车辆分公司
C、 维保调度指挥室
D、 物资和后勤分公司
答案：C
解析：选项C. 维保调度指挥室。车场非自管区域内的计划性施工需要由计划申报单位报至维保调度指挥室进行审批。维保调度指挥室通常负责协调和安排车辆的维护保养工作，因此在车场非自管区域的计划性施工申报和审批流程中，维保调度指挥室扮演着重要的角色。
A、 运营公司
B、 车辆分公司
C、 维保调度指挥室
D、 物资和后勤分公司
答案：C
解析：选项C. 维保调度指挥室。车场非自管区域内的计划性施工需要由计划申报单位报至维保调度指挥室进行审批。维保调度指挥室通常负责协调和安排车辆的维护保养工作，因此在车场非自管区域的计划性施工申报和审批流程中，维保调度指挥室扮演着重要的角色。
A. （A）负责组织、协调、指挥某一项施工实施，落实施工安全管理
B. （B）负责施工前的作业交底、安全交底
C. （C）负责施工全过程安全措施的落实、检查、签认
D. （D）负责落实各项整改消缺，加强智能运维保障
E. （E）负责施工注销后的作业点评
A. （A）50mm
B. （B）100mm
C. （C）150mm
D. （D）200mm
解析：发生线路积水，当h≤（）时[h为积水面距轨面高度，以积水最深处为准]，所有进入轨行区的人工作业应停电。 答案选B. （B）100mm 解析：题目要求确定线路积水深度（h）小于等于多少时，所有进入轨行区进行人工作业的操作需要停电。根据答案选项，选项B中的100mm代表积水深度小于等于100mm时需要停电。因此，选项B是正确答案。
解析：因抢修导致原施工取消或变更，计入统计指标。（） 答案:B 解析：这道题的答案是错误（B）。抢修导致的原施工取消或变更通常不会计入统计指标，因为抢修是由于紧急情况而进行的，与原计划的施工不同。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了验电和接地是保证接触轨停电类施工作业安全的重要技术措施，并指出在每次作业前应执行验电和接地操作规定，在工作完成后应拆除接地线，先拆线夹端再拆轨夹端。答案选择错误（B）是因为根据描述，应该是在工作完成后拆除接地线，而不是在工作开始前拆除。
A. （A）一站一区间
B. （B）一站两区间
C. （C）两站一区间
D. （D）两站两区间
解析：题目要求在首列载客列车之前及末列载客列车之后开行的切除ATP（自动列车保护）列车与前行列车之间应有多少行车防护间隔。正确答案为D，即两站两区间。这意味着在首列或末列载客列车之前，以及其后的切除ATP列车与前行列车之间，应有至少两个车站之间的距离，即两个区间的距离，以确保安全行车和防止碰撞。
A. 维保公司
B. 运营公司
C. 供电分公司
D. 通号分公司
解析： 根据题目描述，需要负责管理和维修管理所辖的10号线工程车辆，并负责确认新接收的工程车投用以及外来工程车上线。根据选项，供电分公司和通号分公司与车辆管理和维修无关。因此，选择B运营公司作为正确答案，因为运营公司通常负责车辆的使用管理和维修管理工作。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题描述了工程车在发生故障后的处理流程。根据题目中的描述，故障信息应该记录在"工程车一次出乘检车作业表"中，并由设备维修厂生产主管将故障录入"故障报修平台"。然而，答案给出的是错误（B）。可能的原因是交给DCC设备值班员并由设备维修厂生产主管负责将故障录入"故障报修平台"，这一过程存在问题或不符合相关规定。
A. 正确
B. 错误
解析：动火单位应在实施动火前1天将批准的动火作业审核意见书抄送管辖单位备案。( ) A.正确 B.错误 答案:B 题目要求动火单位应在实施动火前1天将批准的动火作业审核意见书抄送管辖单位备案。答案选择B.错误。这是因为动火作业涉及火源，存在火灾和安全风险，因此在进行动火作业之前，动火单位需要将批准的动火作业审核意见书抄送给管辖单位备案，以便相关部门了解和监督动火作业的执行情况。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：动火单位应在实施动火前( )日将批准的动火作业审核意见书抄送管辖单位备案。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:B 解析：这道题的答案是2（B）。根据安全生产法规定，动火单位应在实施动火前两日将批准的动火作业审核意见书抄送管辖单位备案。这是为了确保动火作业得到监管单位的知悉和备案，以提高安全性。
