A、正确
B、错误
答案：B
解析：车站施工不包括在正线轨行区车站端头门外延伸通道的巡视类施工。( ) 答案: B 解析: 这道题要求判断车站施工是否包括在正线轨行区车站端头门外延伸通道的巡视类施工。根据题目描述，答案为错误 (B)，因为车站施工包括在正线轨行区车站端头门外延伸通道的巡视类施工。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：车站施工不包括在正线轨行区车站端头门外延伸通道的巡视类施工。( ) 答案: B 解析: 这道题要求判断车站施工是否包括在正线轨行区车站端头门外延伸通道的巡视类施工。根据题目描述，答案为错误 (B)，因为车站施工包括在正线轨行区车站端头门外延伸通道的巡视类施工。
A. 作业无关人员
B. 作业无关车辆
C. 作业无关人员和车辆
D. 其他任何人员或车辆
解析：封锁命令发布之后，( )不得进入该封锁区段。 答案：B. 作业无关车辆 解析：根据题干描述，封锁命令发布之后，不得进入该封锁区段。在这种情况下，作业无关车辆是指与当前施工作业无关的车辆，因为封锁命令的目的是确保安全施工，避免非必要的人员或车辆进入作业区段，所以作业无关车辆不得进入。因此，选择作业无关车辆作为正确答案。
解析：施工管理系统中通号分公司负责施工系统投用的审批。（） A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目中的描述，通号分公司负责施工系统投用的审批。由于题目中使用了括号括起来的空格，表示需要填写一个选项，而选项B中的"错误"与题目中的描述相符。因此，选项B是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：非运营期间，施工最早开始时间应在所有列车出清施工作业区段、停电区段和安全防护区段后，最晚结束时间应在运营开始前20分钟。( ) A.正确 B.错误 答案: B 题目解析：这个题目的正确答案是错误（B）。在非运营期间进行施工时，施工的最早开始时间应在列车出清施工作业区段、停电区段和安全防护区段之后，确保安全。然而，施工的最晚结束时间应在运营开始前一定的时间，而不是固定的20分钟。具体的最晚结束时间需要根据具体情况和规定来确定。
解析：施工负责人的工作要求不包含施工过程中与值班员、调度员联系施工有关事项。 A.正确 B.错误 答案: B 解析: 施工负责人的工作要求包括与值班员、调度员联系施工有关事项。施工负责人需要与值班员、调度员进行沟通和协调，确保施工过程中的顺利进行。因此，这道题的答案为错误。
A. 保护区类
B. 变电站类
C. 触网停电类
D. 动车类
解析：根据施工地点和影响不同分为正线轨行区类施工、车站类施工、车场类施工、( )施工。 A. 保护区类 B. 变电站类 C. 触网停电类 D. 动车类 答案:A 解析：选择A作为答案是因为根据给定的选项中，只有保护区类施工能够与正线轨行区类施工、车站类施工和车场类施工一起构成一个完整的分类。保护区类施工通常指在施工过程中需要对铁路线路的保护区进行作业的情况。
A. 十米
B. 二十米
C. 三十米
D. 五十米
解析：地下车站与隧道周边外侧设置控制保护区，应该设置在五十米内。答案选择D，即五十米。这是因为在地下车站和隧道周围的区域，由于存在地下结构和可能的地质风险，需要更大的保护区域来确保工作人员和行人的安全。设置五十米的控制保护区可以提供更大的安全范围。
A. （A）手动状态
B. （B）自动状态
C. （C）隔离状态
D. （D）备用状态
解析： 根据题目描述，作业人员在得到车站或施工现场值班员传达的调度员许可命令后，进入气灭保护区域前需要进行切换操作。根据答案选项，应将作业区域相关的气体保护区域的就地控制盘设置成手动状态，因此选项 A.（A）手动状态是正确的答案。
A. （A）15
B. （B）30
C. （C）45
D. （D）60
解析：运营前（）min，车站行车人员应确认管辖范围内所有施工检修作业已注销，线路空闲无侵限，运营设备运行正常，并对信号道岔、信号机及屏蔽门进行测试，道岔位置及信号机状态、进路显示正确。 答案: B（30） 解析: 在运营前，车站行车人员需要进行一系列的确认和测试，包括施工检修作业的注销、线路的空闲情况、运营设备的正常运行以及信号道岔、信号机和屏蔽门的测试等。根据题目要求，这些确认和测试应该在30分钟内完成。因此，选项B（30）是正确的答案。
