A、 计划审批单位
B、 计划申报单位
C、 计划配合单位
D、 集团
答案：B
解析：的答案是B. 计划申报单位。根据题目中的描述，“所有车站施工均须实施计划管理，由各( )负责施工组织方案的内部审核，并根据所制定的计划实施。”，这意味着计划申报单位负责施工组织方案的内部审核，然后根据计划进行实施。
A、 计划审批单位
B、 计划申报单位
C、 计划配合单位
D、 集团
答案：B
解析：的答案是B. 计划申报单位。根据题目中的描述，“所有车站施工均须实施计划管理，由各( )负责施工组织方案的内部审核，并根据所制定的计划实施。”，这意味着计划申报单位负责施工组织方案的内部审核，然后根据计划进行实施。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目要求在多点作业中，作业点的入轨站和出轨站可以是不同的车站。答案选择B，即错误，是因为题目中提到作业点的入轨站和出轨站可以是不同的车站。
A. 运营公司
B. 通号公司
C. 工务公司
D. 物资和后勤公司
解析： 进行影响OCC公共设施或改变建筑物装饰结构、功能的车站施工时，需要流转物资和后勤公司的配合同意，并报区域、用房管理单位审批。选择答案D的原因是，物资和后勤公司在车站施工中扮演着重要的角色，负责协调和提供所需的物资和后勤支持。
A. （A）运管中心
B. （B）集团指定
C. （C）维保中心
D. （D）运营公司
解析：除集团指定的特殊施工外，单项施工计划不得含有不同类型、跨专业的施工内容。答案选择B（集团指定）。 解析：根据题目描述，单项施工计划中不得包含不同类型、跨专业的施工内容，除了集团指定的特殊施工。选择答案B（集团指定）是因为题目中明确提到了集团指定的特殊施工是唯一的例外情况，其他情况下都应遵守不跨专业的原则。
A. 正确
B. 错误
解析：非运营期间，施工最早开始时间应在所有列车出清施工作业区段、停电区段和安全防护区段后，最晚结束时间应在运营开始前20分钟。( ) A.正确 B.错误 答案: B 题目解析：这个题目的正确答案是错误（B）。在非运营期间进行施工时，施工的最早开始时间应在列车出清施工作业区段、停电区段和安全防护区段之后，确保安全。然而，施工的最晚结束时间应在运营开始前一定的时间，而不是固定的20分钟。具体的最晚结束时间需要根据具体情况和规定来确定。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
A. 取消计划
B. 扩大施工时间
C. 取消封锁
D. 缩短施工时间
解析：题目解析 题目要求找出不属于车场施工变更项的选项。施工变更是指对施工计划进行修改或取消。选项A、C和D都涉及施工计划的变更，而选项B是扩大施工时间，与变更项无关。因此，选项B不属于车场施工变更项。
A. （A）维保公司调度指挥室
B. （B）运管中心总调所
C. （C）OCC
D. （D）运营公司
解析：的答案是A，即维保公司调度指挥室。原因是题目中提到计划申报单位自身原因需要办理计划变更，因此变更申请需要由计划申报单位向维保公司调度指挥室提出。选项A是唯一与维保公司调度指挥室相关的选项。
A. 监护列车按限速要求运行
B. 督促司机执行标准化作业
C. 与调度员进行联控
D. 协助司机对前方线路情况的不间断瞭望
解析：答案C。该题目问的是关于登乘ATP切除列车人员的工作职责，而C选项是与调度员进行联控。根据选项的描述，与调度员进行联控并不是登乘ATP切除列车人员的工作职责，因此选择C选项作为正确答案。
