A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 作业人员安全生产意识严重淡薄,违章作业是导致此次事故的直接原因
B. 作业人员未按施工单执行正确的施工作业
C. 作业前一次出乘检查不到位,配套装备准备缺失
D. 作业前,未与信号操作人员确认信号道岔情况
E. 作业人员将车辆停在有坡道处,导致列车溜车造成事故
解析：的答案是AC。解析如下： 根据题目描述，此次工伤事故是由于人员违章作业导致的车辆伤害事故。造成事故的原因是： A. 作业人员安全生产意识严重淡薄，违章作业是导致此次事故的直接原因：作业人员对安全意识不足，违反了安全规定进行作业，导致事故的发生。 C. 作业前一次出乘检查不到位，配套装备准备缺失：在作业前的检查过程中，没有做到位，配套装备准备不完善，也为事故的发生创造了条件。
A. 正确
B. 错误
A. 保护区类
B. 变电站类
C. 触网停电类
D. 动车类
解析：根据施工地点和影响不同分为正线轨行区类施工、车站类施工、车场类施工、( )施工。 A. 保护区类 B. 变电站类 C. 触网停电类 D. 动车类 答案:A 解析：选择A作为答案是因为根据给定的选项中，只有保护区类施工能够与正线轨行区类施工、车站类施工和车场类施工一起构成一个完整的分类。保护区类施工通常指在施工过程中需要对铁路线路的保护区进行作业的情况。
A. 列车至授权运行终点具备安全行车条件
B. 通知车站人员登乘监护
C. 信号机无法开放时发布过红灯调度命令
D. 其它全是
解析：的答案是D。这道题询问的是列车反向运行时，属于值班调度长盯控内容的是什么。选项A表示列车至授权运行终点具备安全行车条件，这是属于值班调度长盯控内容的。选项B表示通知车站人员登乘监护，这也是值班调度长需要关注的内容。选项C表示信号机无法开放时发布过红灯调度命令，同样也是属于值班调度长的责任。因此，选项D表示其他全都是值班调度长需要关注的内容。
解析：施工登记、注销点应在施工作业区段内的OCC车站，也可以是施工作业区域外的车站作为登记、注销点。 答案：B.错误 解析：施工登记、注销点应该设在施工作业区段内的OCC车站，而不是可以选择施工作业区域外的车站。因此，该句中的描述是错误的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目陈述关于接触轨区域安全区的定义，要求判断陈述的正确性。正确答案是选项B：错误。根据题目陈述的描述，接触轨区域安全区包括接触轨上方的空间范围，这是不准确的。接触轨区域安全区是指接触轨区域内距离接触轨防护罩外缘或列车两侧集电靴外缘大于800mm范围的区域，不包括接触轨上方的空间范围。因此，陈述是错误的。
A. 5
B. 10
C. 15
D. 20
解析：车场施工过程中,如需延长施工时间,施工负责人需提前( )min向DCC设备值班员申请。 A.5 B.10 C.15 D.20 答案:D 解析：选项D中的20分钟是合理的选择。当施工需要延长时间时，施工负责人需要提前20分钟向DCC设备值班员申请。这样可以给值班员足够的时间来处理申请，进行必要的安排和调度，以确保施工工作的顺利进行。
A. 手动状态
B. 自动状态
C. 隔离状态
D. 备用状态
解析：得到车站或施工现场值班员传达的调度员许可命令后，作业人员进入气灭保护区域前应按“手/自动”状态切换操作步骤，将作业区域相关的气体保护区域的就地控制盘手/自动转换开关设置成( )。 A. 手动状态 B. 自动状态 C. 隔离状态 D. 备用状态 答案:A 答案选择A，手动状态。根据题目描述，在进入气灭保护区域前，作业人员需要按照操作步骤将就地控制盘的手/自动转换开关设置为手动状态。这样可以确保作业人员能够手动控制相关的气体保护区域。因此，这道题的正确答案是A。
A. 20
B. 30
C. 40
D. 60
解析：列车人工限制向前运行限速( )km/h。 答案: A. 20 解析: 根据题目描述，列车在人工限制向前运行时的限速为20km/h。这意味着当出现特殊情况需要限制列车的速度时，列车被要求以最高20km/h的速度向前行驶。这可以是由于施工作业、设备故障或其他情况导致的限制。限制速度的目的是确保列车行驶安全，并减少可能的事故风险。
