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检修施工作业负责人资格证

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检修施工作业负责人资格证

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1、根据沪地铁维保供[2018]223号,关于“12.3”3号线虹桥主变电站员工触电事故的通报,2018年12月3日13时27分,供电调度接报3号线虹桥主变电站有人受伤。13时28分,供电调度电话询问虹桥路主变值班员张某具体情况时,张某情绪较为激动,说到值班员王某触电受伤。13时29分,王某本人通过电话向供电调度汇报其触电,手部无知觉,后背有灼烧感,并汇报了其在1号主变室内将铝合金扶梯触碰到了35KV母排。13时34分,王某在人员护送下,乘坐触网抢修车前往电力医院就诊。经现场勘察,13时18分左右,王某在1号主变室内使用铝合金扶梯后,在将扶梯放倒准备搬运出主变室的过程中,不慎将铝合金扶梯顶部触碰到运行中的35KV母排C相,致使其本人发生触电事故。此次事故造成3号线虹桥主变员工王某触电受伤。造成虹桥主变1号主变35KV开关跳闸。经调查分析,此次事故是一起典型的人员违章作业引发的事故。事故性质严重,暴露出以下突出问题,造成事故的直接原因是()。

A、　员工安全意识淡薄

B、　部门管理人员对安全工作规程相关条款掌握程度较低

C、　对工作场所实际情况不了解

D、　对现场存在的风险隐患存在侥幸心理的情况下违章指挥,违章作业

E、　施工负责人未按施工作业单执行施工

答案：ABCD

解析：题目解析根据题目提供的事故情况，事故是由于人员违章作业引发的。根据提供的选项，选项A提到员工安全意识淡薄，这是人员违章作业的直接原因之一。选项B提到部门管理人员对安全工作规程相关条款掌握程度较低，这也是事故发生的原因之一。选项C提到对工作场所实际情况不了解，这可能导致违章作业的发生。选项D提到对现场存在的风险隐患存在侥幸心理的情况下违章指挥、违章作业，这是事故发生的直接原因之一。选项E提到施工负责人未按施工作业单执行施工，这也是违章作业的表现之一。综合考虑，选项A、B、C、D都是导致事故的原因，因此答案选项为ABCD。

检修施工作业负责人资格证

14.车场内,因台风、暴雨、高温等恶劣天气前的相关运营设备状态检查需增加的施工属于车场临时性施工。( )

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3.( )负责所辖工程车辆的使用管理和维修管理工作,负责新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作[含10号线工务专业,不含10号线车辆专业]。

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列车人工限制向前运行，无需确认信号显示。（）

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主变电站在支援供电的运行方式下，相关环网站允许安排400 V及以上停电类作业及SCADA调试作业。（）

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9.造成部分运营线路中断或车站停用的施工属一级重大施工。( )

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40.主变电站在支援供电的运行方式下,相关环网站允许安排400V及以上停电类作业及SCADA调试作业。( )

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5.动车施工距发车点前30min时,司机应完成对动车车况及无线通讯状态的检查,确认符合行车要求,并保持处于随发状态。施工负责人或其指定人员和司机应联合完成( )等条件的检查,确认其符合施工要求。

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（）负责配合施工单位完成施工申请、注销，并跟踪、监督正线施工前白天配套准备工作的完成情况[10号线除外]。

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38.会导致公务电话及调度热线均中断的施工与其他施工不得同时安排。( )

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案例一：2021年3月17日下午，16号线治北停车场混变[212]触网直流开关跳闸，造成库内 [7-12]道、入段线失电。治北停车场运转现场确认为物资和后勤分公司委外人员在进行喷淋管道顶灯维修施工[5、6、7、8 道 A—B 段]中，将梯车7道转换至6道时，越过7道A端分段绝缘器误碰带电接触网引起跳闸。经调查分析，作业人员在换道的过程中，越过停电保护区，盲目移动铝合金移动式脚手架，触碰接触网有电区域是导致本次接触网失电事件的直接
原因。本次事件中，车场停电施工执行时应注意哪些安全防范措施（）。

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检修施工作业负责人资格证

1、根据沪地铁维保供[2018]223号,关于“12.3”3号线虹桥主变电站员工触电事故的通报,2018年12月3日13时27分,供电调度接报3号线虹桥主变电站有人受伤。13时28分,供电调度电话询问虹桥路主变值班员张某具体情况时,张某情绪较为激动,说到值班员王某触电受伤。13时29分,王某本人通过电话向供电调度汇报其触电,手部无知觉,后背有灼烧感,并汇报了其在1号主变室内将铝合金扶梯触碰到了35KV母排。13时34分,王某在人员护送下,乘坐触网抢修车前往电力医院就诊。经现场勘察,13时18分左右,王某在1号主变室内使用铝合金扶梯后,在将扶梯放倒准备搬运出主变室的过程中,不慎将铝合金扶梯顶部触碰到运行中的35KV母排C相,致使其本人发生触电事故。此次事故造成3号线虹桥主变员工王某触电受伤。造成虹桥主变1号主变35KV开关跳闸。经调查分析,此次事故是一起典型的人员违章作业引发的事故。事故性质严重,暴露出以下突出问题,造成事故的直接原因是()。

A、　员工安全意识淡薄

B、　部门管理人员对安全工作规程相关条款掌握程度较低

C、　对工作场所实际情况不了解

D、　对现场存在的风险隐患存在侥幸心理的情况下违章指挥,违章作业

E、　施工负责人未按施工作业单执行施工

答案：ABCD

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14.车场内,因台风、暴雨、高温等恶劣天气前的相关运营设备状态检查需增加的施工属于车场临时性施工。( )

A. 正确

B. 错误

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3.( )负责所辖工程车辆的使用管理和维修管理工作,负责新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作[含10号线工务专业,不含10号线车辆专业]。

A. 　维保公司

B. 　运一公司

C. 　工务分公司

D. 　设备维修厂

解析：题目要求负责所辖工程车辆的使用管理和维修管理工作，并负责新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作。选项中，C工务分公司与车辆维修无关，D设备维修厂也不负责车辆的使用管理。维保公司(A)是最符合要求的选项，因为维保公司通常负责工程车辆的使用管理和维修管理工作。

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列车人工限制向前运行，无需确认信号显示。（）

解析：列车人工限制向前运行，无需确认信号显示。（） A.正确 B.错误答案: B 解析: 当列车在人工操作下受到限制时，仍然需要遵循信号系统的指示。信号显示是列车运行中重要的指示和指导，提供了关于道路条件和前方列车位置的信息。因此，即使是人工限制向前运行，列车仍然需要确认信号显示以确保行车安全。因此，答案为错误（B）。

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主变电站在支援供电的运行方式下，相关环网站允许安排400 V及以上停电类作业及SCADA调试作业。（）

解析：题目解析答案：B.错误解析：题目中提到在主变电站支援供电的运行方式下，是否可以安排400 V及以上停电类作业及SCADA调试作业。根据常规安全原则，主变电站在支援供电的运行方式下，不允许安排400 V及以上的停电类作业和SCADA调试作业，以确保供电的连续性和稳定性。因此，答案选项B表示该说法是错误的。

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9.造成部分运营线路中断或车站停用的施工属一级重大施工。( )

A. 正确

B. 错误

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40.主变电站在支援供电的运行方式下,相关环网站允许安排400V及以上停电类作业及SCADA调试作业。( )

A. 正确

B. 错误

解析：主变电站在支援供电的运行方式下，相关环网站允许安排400V及以上停电类作业及SCADA调试作业。( ) A.正确 B.错误答案:B 答案解析：根据题目描述，在主变电站支援供电的运行方式下，相关环网站不允许安排400V及以上的停电类作业及SCADA调试作业，因此答案应为错误。选项B是正确的。

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A. 　动车编组情况

B. 　工器具

C. 　货物装载准备情况

D. 　通讯工具

E. 　接地线

解析：动车施工距发车点前30分钟时，司机应完成对动车车况及无线通讯状态的检查，确认符合行车要求，并保持处于随发状态。施工负责人或其指定人员和司机应联合完成( )等条件的检查，确认其符合施工要求。选项A：动车编组情况。选项B：工器具。选项C：货物装载准备情况。选项D：通讯工具。选项E：接地线。答案解析：在动车施工前，司机和施工负责人或其指定人员需要共同检查动车的各项条件，包括动车编组情况、工器具、货物装载准备情况和通讯工具等。这些条件的检查是为了确认其符合施工要求。因此，答案为选项ABCD。

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（）负责配合施工单位完成施工申请、注销，并跟踪、监督正线施工前白天配套准备工作的完成情况[10号线除外]。

A. （A）车辆分公司设备维修厂

B. （B）车辆分公司综合运转部

C. （C）施工单位

D. （D）车辆分公司维护部[线路]

解析：根据题目描述，“负责配合施工单位完成施工申请、注销，并跟踪、监督正线施工前白天配套准备工作的完成情况”，并且除了10号线外，需要进行配合的部门是什么？选项中只有B项（B）车辆分公司综合运转部符合要求。

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38.会导致公务电话及调度热线均中断的施工与其他施工不得同时安排。( )

A. 正确

B. 错误

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A. （A）施工人员应有相应资质

B. （B）施工实施前，施工负责人应对所有施工作业人员进行作业交底和安全交底

C. （C）停电作业可根据实际作业内容选择是否挂设接地线

D. （D）施工登记人数应与实际人数相一致

E. （E）施工作业范围应与申报的点单范围一致

解析：根据题目描述，本次事件中涉及到车场停电施工。执行停电施工时应注意以下安全防范措施： A.（A）施工人员应有相应资质：施工人员应具备相应的资质。 B.（B）施工实施前，施工负责人应对所有施工作业人员进行作业交底和安全交底：施工负责人应在施工实施前对所有施工作业人员进行作业交底和安全交底。 D.（D）施

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