解析：动车施工距发车点前30分钟时，司机应完成对动车车况及无线通讯状态的检查，确认符合行车要求，并保持处于随发状态。施工负责人或其指定人员和司机应联合完成( )等条件的检查，确认其符合施工要求。选项A：动车编组情况。选项B：工器具。选项C：货物装载准备情况。选项D：通讯工具。选项E：接地线。答案解析：在动车施工前，司机和施工负责人或其指定人员需要共同检查动车的各项条件，包括动车编组情况、工器具、货物装载准备情况和通讯工具等。这些条件的检查是为了确认其符合施工要求。因此，答案为选项ABCD。

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3.切除ATP运行的列车限速为( )km/h。

A. 20

B. 30

C. 40

D. 60

解析：切除ATP运行的列车限速为( )km/h。 A.20 B.30 C.40 D.60 答案:C 答案选项C.40是正确答案。切除ATP运行的列车指的是在ATP（自动列车保护）系统失效或切除的情况下运行的列车。在这种情况下，为了保证行车安全，切除ATP运行的列车有限速要求。根据相关规定，切除ATP运行的列车的限速通常为40km/h，因此选项C是正确的答案。

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1.施工违规考核流程如下( )。

A. 　发生施工违规情况后,由施工管理工作小组在施工周计划会前,向责任单位下达《违规施工作业通知单》

B. 　违规责任单位施工管理部门接到《违规施工作业通知单》后,可在3个工作日内对施工违规
情况进行调查,并向施工管理工作小组提交施工违规情况说明、整改措施和责任方处理决定

C. 　违规责任单位对违规施工情况存有异议,可在施工周计划会后3个工作日内填写《违规施工作业申诉单》,由各责任单位施工管理部门审核签章后,提交施工管理工作小组

D. 　施工管理工作小组在收到申诉后,2个工作日内完成复查

E. 　施工管理工作小组将最终违规统计纳入次周的施工管理周报

解析：施工违规考核流程如下( )。答案: ABCDE 解析: 选项A：在施工违规情况发生后，责任单位下达《违规施工作业通知单》是考核流程的第一步。选项B：违规责任单位施工管理部门接到通知单后，需要进行调查并提交相关说明、整改措施和责任方处理决定。选项C：如果违规责任单位对违规施工情况有异议，可以填写《违规施工作业申诉单》进行申诉，并由施工管理部门审核签章后提交给施工管理工作小组。选项D：施工管理工作小组在收到申诉后，需要在2个工作日内完成复查。选项E：最终的违规统计会纳入下周的施工管理周报。综上所述，ABCDE选项依次描述了施工违规考核的流程步骤。

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每名作业点负责人至多只能负责（）个作业点。

A. （A）1

B. （B）2

C. （C）3

D. （D）5

解析：每名作业点负责人至多只能负责（A）1个作业点。答案解析：题目中提到每名作业点负责人能够负责的最大作业点数量。根据题目的描述，每名作业点负责人至多只能负责一个作业点，所以选项A（1）是正确的答案。

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A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：题目描述了根据集团运营设施设备管理界面划分规定，内燃机车、触网检测车、重型轨道车、蓄电池电力工程车、平板车、吊机平板车、放线车、棚车等普通工程车（10号线除外）由运营公司作为管理主体。根据题目描述，这些普通工程车由运营公司进行管理，因此答案为B. 错误，而不是A. 正确。

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31.动车施工距发车点前( )h时,维保车辆部门应提供车况良好的计划用车,由DCC根据出车计划将施工车辆调至相应的发车股道。

A. 0.5

B. 1

C. 1.5

D. 2

解析：题目中提到动车施工距离发车点前需要多长时间时，维保车辆部门应提供车况良好的计划用车，并由DCC根据出车计划将施工车辆调至相应的发车股道。这意味着在动车施工前2小时，需要准备好车况良好的计划用车。因此，答案选项D，2小时，是正确的。

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8.以下不属于车场施工变更项的是( )。

A. 　取消计划

B. 　扩大施工时间

C. 　取消封锁

D. 　缩短施工时间

解析：题目解析题目要求找出不属于车场施工变更项的选项。施工变更是指对施工计划进行修改或取消。选项A、C和D都涉及施工计划的变更，而选项B是扩大施工时间，与变更项无关。因此，选项B不属于车场施工变更项。

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3.根据施工地点和影响不同分为正线轨行区类施工、车站类施工、车场类施工、( )施工。

A. 　保护区类

B. 　变电站类

C. 　触网停电类

D. 　动车类

解析：根据施工地点和影响不同分为正线轨行区类施工、车站类施工、车场类施工、( )施工。 A. 保护区类 B. 变电站类 C. 触网停电类 D. 动车类答案:A 解析：选择A作为答案是因为根据给定的选项中，只有保护区类施工能够与正线轨行区类施工、车站类施工和车场类施工一起构成一个完整的分类。保护区类施工通常指在施工过程中需要对铁路线路的保护区进行作业的情况。

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